نوشته‌ها

اگزوز ایران خودرو پارس اگزوز

دنده عقب خودروسازان در جاده عرضه

دنده عقب خودروسازان در جاده عرضه

دنياي اقتصاد : در شرایطی بررسی طرح «ساماندهی صنعت و بازار خودرو » در کمیسیون صنایع و معادن مجلس به روزهای آخر خود رسیده که شنیده‌ها حکایت از نهایی شدن عرضه خودرو در بورس کالا (یکی از بندهای طرح یاد شده) دارد.
اگزوز ایران خودرو پارس اگزوز

اعضای کمیسیون صنایع معتقدند از مسیر عرضه خودرو در بورس کالا امکان مهار پدیده دلالی و واسطه‌گری در بازار خودرو وجود دارد. طرح ساماندهی صنعت و بازار بعد از جمع‌بندی نهایی به صحن مجلس می‌رود و بعد از رای‌گیری در صحن چنانچه نظر نمایندگان را به خود جلب کند به شورای نگهبان ارسال خواهد شد.به نظر می‌رسد باید مسیر جدید عرضه خودرو از بورس کالا را نهایی شده در نظر گرفت، با این حال این مسیر مشابهت‌ها و تفاوت‌هایی با نوع عرضه خودروسازان دارد.آنچه مشخص است قیمت‌گذاری دستوری در هر دو روش اساس و بنای عرضه خودرو به بازار مدنظر قرار گرفته است.اما بررسی نحوه عرضه خودرو توسط شرکت‌های خودروساز نشان می‌دهد این شرکت‌ها در کنار قیمت‌گذاری دستوری، به دنبال این هستند تا به صورت گام به گام محدودیت‌های خود را برای شرکت متقاضیان خودرو در قرعه‌کشی‌ها بر دارند؛ اما آن طور که نمایندگان عضو کمیسیون صنایع تصویب کرده‌اند متقاضیان برای دریافت خودرو از مسیر بورس کالا با محدودیت‌هایی روبه رو هستند.

 

پیش‌تر زمانی که شرکت‌های خودروساز اقدام به برگزاری طرح‌های فروش فوق‌العاده خود و شناسایی افراد منتخب از مسیر قرعه کشی کردند برای اینکه به نوعی تقاضا را مدیریت کنند محدودیت‌هایی از قبیل دریافت نکردن خودرو ظرف ۴۸ ماه گذشته از شرکت‌های خودروساز، نداشتن پلاک فعال، اختصاص یک دستگاه خودرو به هر کد ملی، سن ۱۸ سال تمام و داشتن گواهینامه را به عنوان شروط شرکت در طرح‌های فروش فوق‌العاده خود تعیین کردند.اما حال بعد از نزدیک به ۱۵ ماه از نخستین فروش فوق‌العاده‌ای که برگزار شده خودروسازان نگران این هستند که دیگر متقاضی برای محصولات تولیدی خود پیدا نکنند از این رو با برداشتن برخی محدودیت‌ها به دنبال این هستند که جاده شرکت در طرح‌های فروش خود را عریض کنند. با این حال بررسی شروطی که نمایندگان برای دریافت خودرو از مسیر بورس کالا مدنظر دارند به نوعی بازگشت به عقب محسوب می‌شود.اما شروط نمایندگان عضو کمیسیون صنایع برای متقاضیان دریافت خودرو از مسیر بورس کالا چیست؟

شروط اعضای کمیسیون صنایع همان شروطی است که پیش‌تر خودروسازان در طرح‌های فروش خود اعمال می‌کردند. شروطی از قبیل اینکه خریداران باید ۱۸ سال تمام داشته و دارای گواهینامه رانندگی باشند. همچنین متقاضیان خرید خودرو در بورس نباید دارای پلاک فعال باشند.اما آن طور که نمایندگان عضو کمیسیون صنایع مصوب کردند هر کد ملی می‌تواند هر سه سال یک‌بار نسبت به خرید یک دستگاه خودرو از مسیر بورس کالا اقدام کند.از آنجا که دو خودروساز بزرگ کشور بعد از تصویب نهایی طرح ساماندهی صنعت و بازار خودرو موظف هستند که محصولات تولیدی خود را تنها از مسیر بورس کالا عرضه کنند مشخص نیست با توجه به دست‌اندازهای موجود در مسیر عرضه خودرو در بورس کالا خودروسازان چگونه می‌توانند برای محصولات تولیدی خود مشتری پیدا کنند؛ زیرا محدودیت‌های در نظر گرفته شده برخلاف برنامه فعلی شرکت‌های خودروساز مسیر حضور متقاضیان را باریک خواهد کرد.

تست «BMW» هیدروژنی در اروپا

آغاز تست «BMW» هیدروژنی در اروپا

بی‌ام‌و (BMW) تست جاده‌ای در انواع شرایط جوی را برای خودروهای پیل سوختی هیدروژنی آغاز کرد.
تست «BMW» هیدروژنی در اروپا -پارس اگزوز

 بی‌ام‌و یکی از چند خودروساز مطرح دنیا است که در حال ارزیابی پتانسیل‌های خودروهای هیدروژنی است. تویوتا و هوندا هم دستی بر این آتش دارند.  گروه خودروسازی بی‌ام‌و آلمان، با حوصله و سر فرصت در حال آزمایش فناوری هیدروژنی در انواع و اقسام شرایط جاده‌ای و جوی در سرتاسر اروپاست. این گروه به‌تازگی اعلام کرده است که خودروی بی‌ام‌و مدل آی هیدروژن نکست (i Hydrogen Next) برای قابلیت اعتماد،‌ ایمنی و بهره‌وری زیر آزمایش قرار گرفته و انواعی اندازه‌گیری‌ها روی آن انجام می‌شود. بی‌ام‌و پیل سوختی یا سوخت هیدروژنی را برای قوای محرکه بنزینی درون‌سوز، سامانه‌های هیبریدی قابل شارژ با پریز برق و خودروهای برقی را «مکملی با پتانسیل بلندمدت» توصیف کرده است. قوای محرکه هیدروژنی می‌تواند یک گزینه جذاب به جای قوای محرکه برقی باشد؛ به‌ویژه برای مشتریانی که به زیرساخت‌های شارژ برقی خودشان دسترسی ندارند یا به طور مکرر مجبورند مسافت‌های خیلی طولانی را بپیمایند. بی‌ام‌و ابراز امیدواری کرده است که بعد از انجام این تست‌ها، یک‌سری از این خودروها برای تولید تا سال ۲۰۲۲ آماده شوند. قرار است که پیل‌های آن را تویوتا برای بی‌ام‌و تامین کند. طراحی سامانه قوای محرکه و محل قرارگیری پیل‌های سوختی در خودرو توسط بی‌ام‌و طراحی شود. سوخت‌گیری هیدروژن خودروی بی‌ام‌و مدل آی هیدروژن نکست حدود ۳ تا ۴ دقیقه طول می‌کشد و در تمامی شرایط جوی تا چند صد کیلومتر می‌پیماید. آژانس انرژی بین‌المللی، هیدروژن را «حامل انرژی چندکاره» توصیف کرده است،‌ از این رو کاربردهای متنوعی در بخش‌ها و صنایع مختلف از جمله صنعت حمل‌ونقل دارد.

بی‌ام‌و از سال ۲۰۰۶ با مدل هیدروژن ۷ فعالیت‌های خود را در زمینه پیل سوختی و خودروهای هیدروژنی شروع کرده است. بی‌ام‌و این مدل خودرو را با عنوان «اولین خودروی سالون [۵ درب بزرگ] لاکچری هیدروژنی» توصیف کرده است. این خودرو علاوه بر اینکه می‌تواند از هیدروژن مایع به‌عنوان سوخت استفاده کند، در شرایط نیاز می‌تواند با بنزین به حرکت خود ادامه دهد. جاگوار لندرور هم به‌تازگی از کار روی نمونه‌های اولیه خودروهای پیل سوختی برقی خبر داده است. تست خودروی هیدروژنی آنها از اواخر همین امسال شروع می‌شود. این فناوری هیدروژنی روی مدل جدید خودروی دفندر جاگوار لندرور نصب خواهد شد که بخشی از برنامه وسیع‌تر و بلندمدت این کمپانی برای رسیدن به آلایندگی کربنی صفر تا سال ۲۰۳۶ است.

علاوه بر خودروسازان نامبرده تویوتا، هوندا و خودروسازان کوچک‌تر مثل ریورسمپل در حال تلاش برای گسترس خودروهای هیدروژنی هستند.

هوواوی خودوری برقی

هواوی وارد صنعت خودروسازی می‌شود؛ عرضه اولین خودروی برقی در سال 2021

اگر فکر می‌کردید ساخت یک خودروی برقی نیمه‌خودران توسط اپل عجیب است، آماده باشید تا دوباره شوکه شوید، چون غول فناوری دیگری هم قصد دارد خانواده‌ای از خودروها را تولید کند. هواوی در حال ورود به صنعت خودروسازی است و اولین مدل تولیدی خودش را تا پایان سال ۲۰۲۱ عرضه خواهد کرد.

چهار منبع که اطلاعات دقیقی از این موضوع دارند این اخبار اولیه را در مورد برنامه‌های هواوی برای ورود به صنعت خودرو به اشتراک گذاشته‌اند. این شرکت برای ساخت خودروهای برقی خودش در حال مذاکره با حداقل دو خودروساز چینی است.

هوواوی خودوری برقی

یکی از آن‌ها شرکت خودروسازی دولتی چانگان است که در حال حاضر یک سرمایه‌گذاری مشترک با فورد برای تولید محلی کراس‌اوور برقی موستانگ Mach-E دارد. هواوی همچنین با بخش فناوری انرژی جدید بلوپارک گروه خودروسازی پکن مذاکره کرده است. هنوز اطلاعاتی درباره برنامه‌های تولیدی این شرکت منتشر نشده است.

البته سخنگوی هواوی در بیانیه‌ای این خبر را تکذیب کرده است. او گفته است:

هواوی تولیدکننده خودرو نیست. با این حال، هدف ما این است که از طریق ICT (فناوری اطلاعات و ارتباطات)، ارائه‌ دهنده دیجیتال قطعات خودرو باشیم که به تولیدکنندگان تجهیزات اصلی خودروها اجازه می‌دهد تا خودروهای بهتری بسازند.

سه منبع اصلی این خبر ادعا می‌کنند که این پروژه قبل از پایان سال ۲۰۲۱ با تولید چندین خودروی برقی راه‌اندازی خواهد شد. شایعه شده است که این خودروها بازار انبوه را هدف قرار می‌دهند و به عنوان خودروهای باتری‌دار مقرون به صرفه عرضه می‌شوند.

دن وانگ تحلیلگر فناوری یک شرکت پژوهشی گفته است:

با توجه به محدودیت‌های جدید و پیچیده که آمریکا برای مواد نیمه رسانا به هواوی تحمیل کرده است، این شرکت دچار مشکل شده است. بنابراین منطقی است که هواوی در حال گرایش به سمت صنایعی است که تراشه کمتری در آن‌ها استفاده می‌شود تا منافع خودش را حفظ کند.

 

اگزوز شورلت

جدیدترین خودرو الکتریکی شورولت

شورولت اقدام به، به روز رسانی هاچ بک الکتریکی بولت کرده است و تغییراتی در نمای ظاهری آن ایجاد کرده است.

اقدام به، به روز رسانی هاچ بک الکتریکی بولت کرده و قرار است برای مدل ۲۰۲۲ با تغییراتی ظاهر شود. اساساً بولت ۲۰۲۲ همان اتومبیل قبلی است، با این وجود این ماشین تغییراتی در نمای جلوی جدید و یک فضای داخلی جدید بدست آورده است.

اگزوز شورلت

 

به گفته جنرال موتورز، برخی امکانات بولت ۲۰۲۲ بر اساس بازخورد مشتری بهبود یافته است، ادعا می‌کند صندلی‌ها راحت‌تر و فضای داخلی مدرن‌تر هستند؛ در حقیقت، نمای داخلی بیشتر شبیه یک شورولت معمولی و کمتر شبیه یک ماشین الکتریکی آینده نگر است.

یک نمایشگر ۱۰.۲ اینچی در داشبورد آن جا گذاری شده که جدیدترین سیستم سرگرمی GM است و از اتصالات بی سیم Apple CarPlay و Android Auto پشتیبانی می‌کند. دارای یک شارژر بی سیم اختیاری است و یک سیستم دکمه فشار که در کنسول مرکزی قرار دارد به روز کرده است.

در حال حاضر بولت ۲۰۲۲ دکمه‌ای روی کنسول مرکزی دارد که به راننده امکان رانندگی با یک پدال را می‌دهد که با استفاده از ترمز احیا کننده خودرو را متوقف می‌کند بدون اینکه از پدال ترمز در شرایط خاص رانندگی استفاده کند. وقتی رانندگان پای راست خود را از روی پدال گاز بلند می‌کنند، به جای اینکه مانند یک وسیله نقلیه بنزینی سنتی حرکت کند، EV شروع به کند شدن می‌کند.

گویی فرد پشت فرمان پای خود را به آرامی روی ترمز قرار داده است، با کند شدن سرعت خودرو، باتری را دوباره شارژ می‌کند. با کمی تمرین، رانندگان EV می‌توانند فقط با استفاده از پدال گاز در سطح شهر رانندگی کنند.

در حالی که ظاهر به روزرسانی شده است، اندازه ظاهری تقریباً بدون تغییر است. این همان عرض ۶۹.۵ اینچی است، اما یک نیم اینچ بلندتر با ۶۳.۴ اینچ و حدود ۰.۸ اینچ کوتاه‌تر، با طول ۱۶۳.۲ اینچ، است، بولت EV تقریباً با همان اندازه خودرو گران قیمت ۲۰۲۱ کنا الکتریک است.

خودرو الکتریکی شورولت-اگزوز شورلت پارس اگزوز

فضای صندوق عقب ۱۶.۶ فوت مکعب، ۰.۳ فوت مکعب کمتر از مدل ۲۰۲۱ است. با پایین بودن صندلی‌های تقسیم شده ۶۰/۴۰، این میزان به ۵۷.۰ فوت مکعب می‌رسد. در حالی که ظاهر داخلی و خارجی متفاوت است، مشخصات خودرو تقریباً مشابه بولت ۲۰۲۱ است.

بولت ۲۰۲۲ از یک باتری با ظرفیت ۶۵.۰ کیلووات ساعت می تواند ۴۱۶ کیلومتر را بپیماند که این میزان ۱.۰ کیلووات ساعت از تعداد ۲۰۲۱ کاهش یافته است.بولت ۲۰۲۲ EV همچنان توسط یک موتور تأمین می‌شود که ۲۰۰ اسب بخار قدرت و ۲۶۶ پوند فوت گشتاور را به چرخ‌های جلو می‌رساند.

زیربنای فناوری زیرین خودرو ثابت مانده است، زیرا بولت هنوز بر اساس پلت فرم خودروی الکتریکی BEV۲ است نه پلت فرم جدید Ultium GM؛ در حقیقت، مهندس ارشد اجرایی GM شرکت Bolt و Bolt EUV، جسی اورتگا طی تماسی گفت: «هیچ برنامه‌ای برای ادغام سیستم Ultium در Bolt EV یا Bolt EUV وجود ندارد.»

منبع: باشگاه خبرنگاران

تماس با ما