نوشته‌ها

صف خرید خودرو

هجوم خرید خودرو چه زمانی فروکش می‌کند؟

هجوم خرید خودرو چه زمانی فروکش می‌کند؟

به گزارش پارس اگزوز به نقل از دنیای‌اقتصاد: خودروها پیش از آنکه به کف نمایندگی برسند، فروخته شده‌اند.
به گزارش  نیویورک‌تایمز، در تمام نمایشگاه‌های فروش خودرو در بازار آمریکا، همه مدل‌ها و برندها قبل از آنکه تولید شوند، فروخته شده‌اند. این همه هجوم برای خرید خودروهای نو و دست‌دوم در بازار به دو دلیل شکل گرفته است: دلیل اول، کمبود تراشه یا پردازشگر نیمه‌هادی برای تولید خودرو و دلیل دوم، بهبود تقاضا به دلیل پایین‌بودن نرخ بهره، پس‌انداز زیاد مردم و مشوق‌های دولتی است.
صف خرید خودرو

ترکیب کمبود عرضه و بالا رفتن تقاضا، دست متقاضیان و نمایندگی‌های فروش را از داشتن خودرو کوتاه کرده است. حتی بعضی از نمایندگی‌ها با مشتریان سابق خود که در یکی دو سال گذشته خودرو خریده‌اند، تماس می‌گیرند یا به آنها ایمیل می‌زنند و می‌گویند حاضرند خودروهایشان را به قیمت خوبی بخرند. تقاضا برای خرید خودروهای دست‌دوم دست کمی از خودروهای نو ندارد و نسبت به سال گذشته ۴۵درصد افزایش داشته است. در سال جاری به‌طور کلی قیمت خودرو و وانت ۵درصد نسبت به سال گذشته گران‌تر شده است. خیلی از تحلیلگران سیاست‌های بایدن و اختصاص ۹/ ۱هزار میلیارد دلار به طرح امداد و نجات آمریکا را مسوول افزایش شدید تورم ارزیابی می‌کنند. طی هفته‌ای که گذشت، قیمت مصرف‌کننده در سراسر اقتصاد این کشور ۴/ ۵درصد نسبت به ژوئن سال گذشته افزایش نشان داد. استدلال قانون‌گذاران جمهوری‌خواه این است که تصویب قوانین برای طرح امداد و نجات در مارس۲۰۲۱، باعث افزایش بیش از حد حرارت در اقتصاد شده و قیمت‌ها را چنان بالا برده که قانون‌گذاران باید از صرف پول بیشتر در این خصوص خودداری کنند. در عوض مقام‌های دولت بایدن دلیل افزایش تقاضا را کمبود عرضه ناشی از کمبود تراشه عنوان می‌کنند.

 

شاید کمک‌ها و مشوق‌های دولت به مصرف‌کنندگان کمک کرده است، اما نمی‌توان گفت تا چه حد؛ چون عوامل مختلفی دست‌اندرکار هستند. برای مثال، کمبود تراشه تمام دنیا را تحت تاثیر قرار داده است که از سیاست‌های آمریکا تاثیر مستقیم نمی‌گیرد. مسوولان صنعت، دلیل ظرفیت پایین تولید را وقفه در تولید نیمه‌هادی‌ها به خاطر شیوع جهانی ویروس می‌دانند. جنرال‌موتورز برای فائق‌آمدن بر معضل کمبود تراشه، بخش زیادی از تولیدات خود را بدون آپشن‌های متکی به این تراشه‌ها عرضه می‌کند. برای مثال در محصولات امسال از به‌کاربردن سامانه خاموش-روشن [که در توقف‌های طولانی برای کاهش مصرف سوخت موتور خودرو خاموش و با فشردن پدال روشن می‌شود] خودداری کرده است. فرانسوی‌ها هم دوباره کیلومترشمار آنالوگ را جایگزین دیجیتال کرده‌اند. کمپانی‌های اجاره خودرو که به‌خاطر شیوع ویروس با تهدید ورشکستگی روبه‌رو شده بودند، به دلیل بقا بخش اعظم خودروهای خود را در بازار دست‌دوم عرضه کردند و حالا با سپری‌شدن تعطیلات سراسری و بازگشت مردم بر سر کسب‌وکار، مجبورند دوباره ناوگان خود را تجهیز کنند و جزو خریداران خودرو به حساب می‌آیند. شتاب و عجله آنها هم بی‌دلیل نیست؛ چون اگر تابستان سپری شود، دوباره با کمبود مشتری مواجه خواهند بود و بهتر است از زمان باقی‌مانده حداکثر استفاده را ببرند؛ مخصوصا که به دلیل کمبود خودروهای اجاره‌ای، نرخ‌ها در برخی از مناطق به چند صد دلار در روز رسیده است. مسوولان صنعت می‌گویند آخرین باری که تعادل در عرضه و تقاضا در این حد به هم ریخته بود، پس از جنگ جهانی دوم بود. با اینکه خودروسازان زمان جنگ مجبور به ساخت هواپیما و مهمات بودند و تمام ظرفیت آنها بعد از جنگ دوباره به تولید خودرو اختصاص یافت، اما تا ظرفیت‌های این خودروها به وضع نرمال برگردد، تقاضا از عرضه چنان پیشی گرفت که هم روی قیمت اثر گذاشت و هم انتظارها طولانی شد.

هجوم خرید خودرو چه زمانی فروکش می‌کند؟

نمایندگی‌های فروش می‌گویند هیچ خودرویی روی دست آنها نمی‌ماند؛ از خودروی ارزان که والدین برای نوجوانان خود می‌خرند گرفته تا خودروهای لاکچری که قیمت پایه آنها از ۱۰۰هزار دلار شروع می‌شود. حتی با اینکه نرخ بیکاری بالاتر از دوران پیش از شیوع کرونا است، خیلی از مردم پول کافی برای خودرو دارند. پول‌های پرداخت‌شده از سوی دولت برای عبور از بحران کرونا، پول‌های صرف‌نشده در مسافرت به‌خاطر پروتکل‌های بهداشتی و ممنوعیت‌های اعمال‌شده و پول‌های صرف‌نشده در رستوران‌ها و تفرجگاه‌ها، باعث شده که در دستان مردم پول جمع شود و حالا به سمت خرید خودرو سرازیر شده است. در بین همه خودروسازانی که به‌شدت تحت تاثیر کمبود تراشه قرار داشتند،‌ تویوتا به دلیل عبور از بحران سونامی و اینکه یاد گرفته بود چگونه خود را با بحران‌هایی از این دست وفق دهد، کمترین تاثیر منفی را از بحران کمبود تراشه متحمل شد. به همین دلیل اکنون برخلاف تمامی خودروسازان بازار دست بالاتر را دارد و حتی وام بدون بهره برای خرید خودروهایش تبلیغ می‌کند. بدون تردید عدم تعادل بین عرضه و تقاضا در نقطه‌ای متوقف می‌شود، اما اینکه چه زمانی خواهد بود،‌ روشن نیست.

تست «BMW» هیدروژنی در اروپا

آغاز تست «BMW» هیدروژنی در اروپا

بی‌ام‌و (BMW) تست جاده‌ای در انواع شرایط جوی را برای خودروهای پیل سوختی هیدروژنی آغاز کرد.
تست «BMW» هیدروژنی در اروپا -پارس اگزوز

 بی‌ام‌و یکی از چند خودروساز مطرح دنیا است که در حال ارزیابی پتانسیل‌های خودروهای هیدروژنی است. تویوتا و هوندا هم دستی بر این آتش دارند.  گروه خودروسازی بی‌ام‌و آلمان، با حوصله و سر فرصت در حال آزمایش فناوری هیدروژنی در انواع و اقسام شرایط جاده‌ای و جوی در سرتاسر اروپاست. این گروه به‌تازگی اعلام کرده است که خودروی بی‌ام‌و مدل آی هیدروژن نکست (i Hydrogen Next) برای قابلیت اعتماد،‌ ایمنی و بهره‌وری زیر آزمایش قرار گرفته و انواعی اندازه‌گیری‌ها روی آن انجام می‌شود. بی‌ام‌و پیل سوختی یا سوخت هیدروژنی را برای قوای محرکه بنزینی درون‌سوز، سامانه‌های هیبریدی قابل شارژ با پریز برق و خودروهای برقی را «مکملی با پتانسیل بلندمدت» توصیف کرده است. قوای محرکه هیدروژنی می‌تواند یک گزینه جذاب به جای قوای محرکه برقی باشد؛ به‌ویژه برای مشتریانی که به زیرساخت‌های شارژ برقی خودشان دسترسی ندارند یا به طور مکرر مجبورند مسافت‌های خیلی طولانی را بپیمایند. بی‌ام‌و ابراز امیدواری کرده است که بعد از انجام این تست‌ها، یک‌سری از این خودروها برای تولید تا سال ۲۰۲۲ آماده شوند. قرار است که پیل‌های آن را تویوتا برای بی‌ام‌و تامین کند. طراحی سامانه قوای محرکه و محل قرارگیری پیل‌های سوختی در خودرو توسط بی‌ام‌و طراحی شود. سوخت‌گیری هیدروژن خودروی بی‌ام‌و مدل آی هیدروژن نکست حدود ۳ تا ۴ دقیقه طول می‌کشد و در تمامی شرایط جوی تا چند صد کیلومتر می‌پیماید. آژانس انرژی بین‌المللی، هیدروژن را «حامل انرژی چندکاره» توصیف کرده است،‌ از این رو کاربردهای متنوعی در بخش‌ها و صنایع مختلف از جمله صنعت حمل‌ونقل دارد.

بی‌ام‌و از سال ۲۰۰۶ با مدل هیدروژن ۷ فعالیت‌های خود را در زمینه پیل سوختی و خودروهای هیدروژنی شروع کرده است. بی‌ام‌و این مدل خودرو را با عنوان «اولین خودروی سالون [۵ درب بزرگ] لاکچری هیدروژنی» توصیف کرده است. این خودرو علاوه بر اینکه می‌تواند از هیدروژن مایع به‌عنوان سوخت استفاده کند، در شرایط نیاز می‌تواند با بنزین به حرکت خود ادامه دهد. جاگوار لندرور هم به‌تازگی از کار روی نمونه‌های اولیه خودروهای پیل سوختی برقی خبر داده است. تست خودروی هیدروژنی آنها از اواخر همین امسال شروع می‌شود. این فناوری هیدروژنی روی مدل جدید خودروی دفندر جاگوار لندرور نصب خواهد شد که بخشی از برنامه وسیع‌تر و بلندمدت این کمپانی برای رسیدن به آلایندگی کربنی صفر تا سال ۲۰۳۶ است.

علاوه بر خودروسازان نامبرده تویوتا، هوندا و خودروسازان کوچک‌تر مثل ریورسمپل در حال تلاش برای گسترس خودروهای هیدروژنی هستند.

راهای افزایش توان خودرو

راه های افزایش توان خودرو

معمولاً خودروها پس از طی مسافت‌ها و سال‌های متمادی افت شدیدی در توان پیدا می‌کنند. تعویض به موقع روغن موتور و نگه‌داری صحیح از موتور خودرو تا حد زیادی می‌تواند از افت شدید کارایی خودرو جلوگیری به عمل آورد. برای اینکه بتوانید در سربالایی‌ها و مواقع اضطراری کم نیاورید حتماً نیازی به خودرویی پیشرفته و گران قیمت ندارید. با به‌کارگیری توصیه‌های ذیل می‌توانید از خودروی خود به خوبی روز اول خود استفاده کنید.

در ادامه به پنج روش ساده و ارزان قیمت جهت بازیابی یا افزایش توان خودرو اشاره می‌کنیم.

۵. هوای خنک ورودی:

خنکاری-خودرو

این اولین توصیه هر شخص دانا جهت افزایش توان خودرو است. ایده این کار از اینجا نشئت می‌گیرد که هوای سرد دارای چگالی بالاتری است (تراکم مولکولی بیشتری دارد) در نتیجه اکسیژن بیشتری وارد سیلندر می‌شود تا با سوخت ترکیب شود. در نهایت باعث می‌شود که احتراق سریع‌تر اتفاق افتد و این بدان معنا است که توان بیشتری را می‌توانیم از موتور بگیریم. در واقعیت می‌توانیم به افزایش ۵ تا ۷ اسب بخاری خودرو در ازای ورود هوای خنک به داخل موتور اشاره کنیم.
البته یکی از فاکتورها هوای ورودی موتور است. اگر در مناطق سردسیر ساکن هستید باید به فکر تأمین کردن عوامل بعدی تأثیر گذار بر روی توان خودروی خود باشید.

۴. اگزوز خروجی:

خرابی-منبع-اگزوز

عدم وجود اگزوز (برداشتن منبع، تغییر غیر اصولی آن و از این قبیل) می‌تواند بسیار بر روی عملکرد خودرو تأثیر بگذارد. این بدان معنا است که شما مسیر لوله از کاتالیست موجود در لوله اگزوز تا انتهای خودرو در صندوق عقب را مستقیم نموده‌اید. به گفته Jeff Zurschmeide نویسنده کتاب “هندبوک افزایش عملکردهای کوچک جدید” این کار می‌تواند کل سیستم را دچار مشکل کند. افزایش تعداد اگزوزها می‌تواند گازهای خروجی حاصل از احتراق را بیشتر به سمت بیرون انتقال دهد. با خارج کردن هر چه بیشتر گازهای حاصل از احتراق، فضای بیشتری برای مخلوط سوخت و هوا در محفظه احتراق باقی می‌ماند و این خود باعث افزایش توان موتور می‌شود.

۳. استفاده از کاتالیست با جریان بالا:

 کاتالیست با جریان بالا

وقتی که کارخانه برای اولین بار مبدل کاتالیست را بر روی خودروها سوار می‌کند، قصد ندارد تا عملکرد خودرو را با این کار افزایش دهد بلکه می‌خواهد هوای تنفسی ما تمیز باقی بماند. نزدیک به یک دهه طول کشید تا کاتالیست ها پیشرفت داشته باشند. اگر خودروهای دهه ۸۰ تا ۹۰ میلادی را در اختیار دارید خیلی شانس آورده‌اید که می‌توانید از سربالایی‌ها جان سالم به در ببرید!!. با تعویض کاتالیست های کهنه و قدیمی با مدل‌های جدید High-Flow می‌توانید تغییر را حتی زیر پدال گازتان متوجه شوید. البته با توجه به اینکه این کار غیرقانونی است، غیرعلمی هم هست که در مبدل کاتالیست خود سوراخ ایجاد نمایید. تحت هیچ شرایطی در مبدل کاتالیست خود سوراخ ایجاد نکنید.

۲. حقه تایر:

افزایش توان خودرو با تغییر زاویه تایرها

می‌خواهید باور بکنید یا نه، ولی ترفند بسیار جالبی در تایرها وجود دارد تا بتوانید قابلیتهای خودروی خود را افرایش دهید. با از بین بردن زاویه Toe-in که کارخانه برای خودرو مدنظر گرفته است و چرخهای جلو اندکی با زاویه نسبت به هم قرار می‌گیرند، و موازی کردن دقیق جهت چرخش آن‌ها در مسیرهای مستقیم، اندکی بهبود را شاهد خواهید بود. افزودن تایرهای فاق کوتاه نیز می‌تواند باعث بهبود شتاب گردد اما در عین حال سرعت‌سنج خودروی‌تان را به اشتباه خواهد انداخت. البته با تعویض رینگ خود با یک نمونه کم‌وزن آن می‌توانید بر عملکرد خودروی خود تأثیر بسزایی بگذارید. یک دست رینگ از جنس فیبر کربن، یا آلیاژ منیزیوم یا حداقل آلومینیوم می‌تواند خودروی شما را سبک کند، البته یقیناً جیب شما را هم بی‌نصیب نمی‌گذارد!

۱. ریفلش کردن ECU:

ecu-فلش کردن ای سی یو

با reFlash کردن برنامه ECU خودروی خود، زمان‌بندی سوپاپ‌ها، مخلوط سوخت و هوا و دیگر ورودی‌های اسب بخار خودروی شما تغییر خواهد کرد. از مزایای ReFlash کردن به جزء افزایش توان خودرو می‌توان به امکان غیرفعال کردن آن برای از بین نرفتن گارانتی ذکر کرد.
با حضور توربوشارژ و سوپرشارژ بر روی خودرو، ReFlash کردن می‌تواند به موتور خودرو را واقعاً تقویت کند و در موتورهای با تنفس طبیعی این میزان تأثیر ممکن است تنها نیم اسب بخار باشد!

هوواوی خودوری برقی

هواوی وارد صنعت خودروسازی می‌شود؛ عرضه اولین خودروی برقی در سال 2021

اگر فکر می‌کردید ساخت یک خودروی برقی نیمه‌خودران توسط اپل عجیب است، آماده باشید تا دوباره شوکه شوید، چون غول فناوری دیگری هم قصد دارد خانواده‌ای از خودروها را تولید کند. هواوی در حال ورود به صنعت خودروسازی است و اولین مدل تولیدی خودش را تا پایان سال ۲۰۲۱ عرضه خواهد کرد.

چهار منبع که اطلاعات دقیقی از این موضوع دارند این اخبار اولیه را در مورد برنامه‌های هواوی برای ورود به صنعت خودرو به اشتراک گذاشته‌اند. این شرکت برای ساخت خودروهای برقی خودش در حال مذاکره با حداقل دو خودروساز چینی است.

هوواوی خودوری برقی

یکی از آن‌ها شرکت خودروسازی دولتی چانگان است که در حال حاضر یک سرمایه‌گذاری مشترک با فورد برای تولید محلی کراس‌اوور برقی موستانگ Mach-E دارد. هواوی همچنین با بخش فناوری انرژی جدید بلوپارک گروه خودروسازی پکن مذاکره کرده است. هنوز اطلاعاتی درباره برنامه‌های تولیدی این شرکت منتشر نشده است.

البته سخنگوی هواوی در بیانیه‌ای این خبر را تکذیب کرده است. او گفته است:

هواوی تولیدکننده خودرو نیست. با این حال، هدف ما این است که از طریق ICT (فناوری اطلاعات و ارتباطات)، ارائه‌ دهنده دیجیتال قطعات خودرو باشیم که به تولیدکنندگان تجهیزات اصلی خودروها اجازه می‌دهد تا خودروهای بهتری بسازند.

سه منبع اصلی این خبر ادعا می‌کنند که این پروژه قبل از پایان سال ۲۰۲۱ با تولید چندین خودروی برقی راه‌اندازی خواهد شد. شایعه شده است که این خودروها بازار انبوه را هدف قرار می‌دهند و به عنوان خودروهای باتری‌دار مقرون به صرفه عرضه می‌شوند.

دن وانگ تحلیلگر فناوری یک شرکت پژوهشی گفته است:

با توجه به محدودیت‌های جدید و پیچیده که آمریکا برای مواد نیمه رسانا به هواوی تحمیل کرده است، این شرکت دچار مشکل شده است. بنابراین منطقی است که هواوی در حال گرایش به سمت صنایعی است که تراشه کمتری در آن‌ها استفاده می‌شود تا منافع خودش را حفظ کند.

 

اگزوز شورلت

جدیدترین خودرو الکتریکی شورولت

شورولت اقدام به، به روز رسانی هاچ بک الکتریکی بولت کرده است و تغییراتی در نمای ظاهری آن ایجاد کرده است.

اقدام به، به روز رسانی هاچ بک الکتریکی بولت کرده و قرار است برای مدل ۲۰۲۲ با تغییراتی ظاهر شود. اساساً بولت ۲۰۲۲ همان اتومبیل قبلی است، با این وجود این ماشین تغییراتی در نمای جلوی جدید و یک فضای داخلی جدید بدست آورده است.

اگزوز شورلت

 

به گفته جنرال موتورز، برخی امکانات بولت ۲۰۲۲ بر اساس بازخورد مشتری بهبود یافته است، ادعا می‌کند صندلی‌ها راحت‌تر و فضای داخلی مدرن‌تر هستند؛ در حقیقت، نمای داخلی بیشتر شبیه یک شورولت معمولی و کمتر شبیه یک ماشین الکتریکی آینده نگر است.

یک نمایشگر ۱۰.۲ اینچی در داشبورد آن جا گذاری شده که جدیدترین سیستم سرگرمی GM است و از اتصالات بی سیم Apple CarPlay و Android Auto پشتیبانی می‌کند. دارای یک شارژر بی سیم اختیاری است و یک سیستم دکمه فشار که در کنسول مرکزی قرار دارد به روز کرده است.

در حال حاضر بولت ۲۰۲۲ دکمه‌ای روی کنسول مرکزی دارد که به راننده امکان رانندگی با یک پدال را می‌دهد که با استفاده از ترمز احیا کننده خودرو را متوقف می‌کند بدون اینکه از پدال ترمز در شرایط خاص رانندگی استفاده کند. وقتی رانندگان پای راست خود را از روی پدال گاز بلند می‌کنند، به جای اینکه مانند یک وسیله نقلیه بنزینی سنتی حرکت کند، EV شروع به کند شدن می‌کند.

گویی فرد پشت فرمان پای خود را به آرامی روی ترمز قرار داده است، با کند شدن سرعت خودرو، باتری را دوباره شارژ می‌کند. با کمی تمرین، رانندگان EV می‌توانند فقط با استفاده از پدال گاز در سطح شهر رانندگی کنند.

در حالی که ظاهر به روزرسانی شده است، اندازه ظاهری تقریباً بدون تغییر است. این همان عرض ۶۹.۵ اینچی است، اما یک نیم اینچ بلندتر با ۶۳.۴ اینچ و حدود ۰.۸ اینچ کوتاه‌تر، با طول ۱۶۳.۲ اینچ، است، بولت EV تقریباً با همان اندازه خودرو گران قیمت ۲۰۲۱ کنا الکتریک است.

خودرو الکتریکی شورولت-اگزوز شورلت پارس اگزوز

فضای صندوق عقب ۱۶.۶ فوت مکعب، ۰.۳ فوت مکعب کمتر از مدل ۲۰۲۱ است. با پایین بودن صندلی‌های تقسیم شده ۶۰/۴۰، این میزان به ۵۷.۰ فوت مکعب می‌رسد. در حالی که ظاهر داخلی و خارجی متفاوت است، مشخصات خودرو تقریباً مشابه بولت ۲۰۲۱ است.

بولت ۲۰۲۲ از یک باتری با ظرفیت ۶۵.۰ کیلووات ساعت می تواند ۴۱۶ کیلومتر را بپیماند که این میزان ۱.۰ کیلووات ساعت از تعداد ۲۰۲۱ کاهش یافته است.بولت ۲۰۲۲ EV همچنان توسط یک موتور تأمین می‌شود که ۲۰۰ اسب بخار قدرت و ۲۶۶ پوند فوت گشتاور را به چرخ‌های جلو می‌رساند.

زیربنای فناوری زیرین خودرو ثابت مانده است، زیرا بولت هنوز بر اساس پلت فرم خودروی الکتریکی BEV۲ است نه پلت فرم جدید Ultium GM؛ در حقیقت، مهندس ارشد اجرایی GM شرکت Bolt و Bolt EUV، جسی اورتگا طی تماسی گفت: «هیچ برنامه‌ای برای ادغام سیستم Ultium در Bolt EV یا Bolt EUV وجود ندارد.»

منبع: باشگاه خبرنگاران

تماس با ما