نوشته‌ها

بی ام و سری 7

از سری هفت تا مینی تمام برقی؛ محصولات برقی بی‌ام‌و تکمیل می‌شود

از سری هفت تا مینی تمام برقی؛ محصولات برقی بی‌ام‌و تکمیل می‌شود

کمپانی آلمانی ب‌ام‌و در نظر دارد خانواده مدل‌های برقی خود را گسترش داده و در عرض دو سال آینده اعضای جدیدی را به آن اضافه کند. بر این اساس، این شرکت سال آینده از نسخه تمام الکتریکی سری ۷ و کراس‌اوور کامپکت X1 پرده‌برداری خواهد کرد. در سال ۲۰۲۳ هم نسخه برقی سری ۵ و مینی کانتریمن نیز به این جمع اضافه خواهند شد.

 بی ام و سری 7

ب‌ام‌و اگرچه با معرفی دو مدل i3 و i8 جزو اولین خودروسازانی بود که به برقی‌سازی محصولات خود رو آورد، ولی این کمپانی در سال‌های اخیر از قافله عقب مانده و نتوانسته در زمینه خودروهای تمام الکتریکی پا به پای رقبا حرکت کند. این شرکت حالا با تدوین یک استراتژی می‌خواهد تولید و عرضه چنین مدل‌هایی را شتاب بیشتری ببخشد.

در حال حاضر جزئیاتی از مشخصات فنی نسخه برقی سری ۷ و X1 در دست نیست و فقط رندرینگ‌هایی از سدان فول‌سایز باواریایی‌ها توسط طراحان آزاد طراحی شده؛ با وجود این می‌دانیم ماموریت تولید این سدان پرچمدار به سایت دینگلفینگ سپرده خواهد شد. نسخه الکتریکی X1 هم در سایت روزنبرگ تولید می‌شود. بد نیست اشاره کنیم پیش از این ب‌ام‌و از مدل‌های تمام الکتریکی i4، iX3 و iX پرده‌برداری کرده است.

طبق استراتژی جدید، ب‌ام‌و در سال ۲۰۲۳ نسخه تمام الکتریکی سری ۵ و مینی کانتریمن را به جمع محصولات خود اضافه خواهد کرد. مثل سری ۷، سری ۵ برقی نیز در دینگلفینگ مونتاژ خواهد شد، اما کانتریمن برقی در لایپزیگ به مرحله تولید انبوه خواهد رسید.bmw s7

اولیور زیپس مدیرعامل ب‌ام‌و در کنفرانس اخیر مربوط به ارائه گزارش مالی، از تعهد این شرکت به مدل‌های برقی خبر داده و گفته تا سال ۲۰۲۳ تقریبا در تمامی کلاس‌ها یک گزینه تمام الکتریکی خواهد داشت. آقای زیپس افزوده تولید ۱۰ میلیون خودروی برقی در عرض ۱۰ سال آینده جزو اهداف اصلی باواریایی‌هاست.

در زمان کنونی ب‌ام‌و در حال طراحی و توسعه یک پلتفرم چندمنظوره برای خودروهای الکتریکی است. این پلتفرم Neue Klasse نام دارد و علاوه‌بر مدل‌های برقی، با مدل‌های درون‌سوز و هیبریدی نیز سازگار خواهد بود. آنطور که اعلام شده نخستین محصول مبتنی بر این پلتفرم در سال ۲۰۲۵ از راه رسیده و در ساخت مدل‌های رولزرویس نیز به کار گرفته خواهد شد.

به گفته آقای زیپس پلتفرم Neue Klasse هم به لحاظ سخت‌افزاری و هم به لحاظ نرم‌افزاری و ارتباطاتی در سطح بالایی قرار داشته و میزان سازگاری آن با خودروهای برقی اسپرت زیاد خواهد بود.

شایان ذکر است باواریایی‌ها می‌خواهند تا سال ۲۰۲۵ حدود دو میلیون خودروی تمام الکتریکی در خیابان‌های جهان داشته باشند. این امر به معنای اینست که تا آن مقطع باید حدود ۲۵ درصد از آمار فروش کلی مربوط به مدل‌های برقی باشد.

ب+ام+و+سری+2

دیگر خبری از جلوپنجره غول پیکر نیست

دیگر خبری از جلوپنجره غول پیکر نیست

ب ام و سری2 مدل 2022 بزرگتر و قوی تر است و خوشبختانه جلوپنجره آن نرمال است.

ه گزارش سایپانیوز، بعد از آن که مشتریان طراحی جنجالی سری4 را نپسندیدند، هواداران این برند آلمانی منتظر بودند ببینند که این کمپانی با سری2 کوپه 2022 چه می کند. خبر خوب آن که دیگر خبری از جلوپنجره غول پیکر über-grille نیست. به علاوه، سری2 توان بیشتری نسبت به گذشته دارد.

ب+ام+و+سری+2

با این که جلوپنجره سری2 کوپه با در نظر گرفتن استانداردهای ب ام و نسبتاً نرمال است، با این حال نسبت به جلوپنجره های همیشگی ب ام و،‌ متمایز است. البته همان طور که انتظار می رفت چراغ های جلو همان شباهت به کوسه را حفظ کرده و سپرها هم وق زده و برجسته باقی مانده، بینی آن کشیده تر شده و سطح افقی رویه صندوق عقب خودرو [deck] هم کمی برجسته تر شده است. این تغییر ظاهر شاید به این دلیل است که واقعاً هم سری2 جدید نسبت به نسل قبل از خود بزرگتر شده است. به بیان دقیق تر، بسته به این که 230i باشد یا M240i بین 3.5 تا 4.3 اینچ بلندتر شده است. حتی فاصله بین دو محور جلو و عقب این خودرو هم 2 اینچ طویل تر و 2.6 عریض تر است.

قوای محرکه سری2 جدید هم دو انتخاب به مشتری می دهد. مدل پایه تر با امکانات کمتر 230i با گنجایش 2 لیتر مجهز به توربوشارژر است و با چهار  سیلندر نسبت به نسل قبل 7 اسب بخار توان بیشتر و 37 پوند-فوت گشتاور بالاتر دارد یعنی 255 اسب بخار و 295 پوند فوت گشتاور. در حالی که در مدل M240i‌ آن 6 سیلندر،‌ با گنجایش موتور 3 لیتر توان موتور 382 اسب بخار و گشتاور 369 پوند-فوت است. یعنی نسبت به نسل قبل 47 اسب بخار بیشتر و 1 پوند-فوت گشتاور بالاتر است. هر دو مدل این انتخاب را به مشتری می دهد که یا توان موتور فقط به محور عقب منتقل شود یا هر چهار چرخ. اما سامانه انتقال قدرت آن فقط 8سرعته است. سری2 فعلی همان طور که می دانید 6سرعته است.

سپرهای جلو و درب موتور این سری2 جدید آلومینیمی است تا توزیع وزن جلو و عقب خودرو یکنواخت شود. مدل 230i‌ که 3,519 پوند وزن دارد توزیع وزن بین جلو به عقب 51.6% ‌ به 48.4%‌ است. در مدل 240i xDrive‌ با وزن 3,871  پوند این نسبت 53.1%‌ به 46.9‌ درصد است. مدل های M240i‌ امکانات بیشتری دارند و از لحاظ عملکردی بهترند. دیفرانسیل عقب آن الکترونیکی کنترل می شود،‌ سیستم تعلیق آن وفق پذیر است و کلیپرهای ترمز جلوی آن 4 پیستون دارد و بزرگتر است.

از لحاظ تریم داخلی هم همان حس ب ام و حفظ شده اما کمی هم به روز شده است. دریچه های هوا و صفحه نمایش های روی داشبورد شکل هندسی مناسب تری پیدا کرده اما همچنان جسورانه باقی مانده است. به طور استاندارد مثل بقیه ب ام و ها سه زون یا ناحیه تهویه هوا تعریف شده،‌ صندلی ها برقی است و ترمز اضطراری خودکار در این خودرو فعال است،‌ سامانه حفظ بین خطوط دارد و اگر خودرویی در نقطه کور آن قرار بگیرد،‌ بوق و چراغ هشدار دارد. سیستم صوتی آن 10 بلندگو دارد و به سامانه کارپلی اَپل یا اتو اندروید به خواست مشتری مجهز می شود. هنگام خرید هم امکان انتخاب برخی از آپشن های بیشتر هم وجود دارد.

سری2 مدل 2022 از ماه نوامبر همین امسال آماده فروش می شود. ابتدا هم 230i‌ پیشرانه عقب و M240i‌ هر چهار چرخ عرضه می شوند بعد هم 230i‌ پیشرانه به هر چهار چرخ و M240i‌ پیشرانه عقب هم به آپشن ها [انتخاب های مشتری] اضافه می شود.  قیمت ها هنوز اعلام نشده اند اما تا اوایل پاییز مشخص خواهند شد.

منبع: اتوبلاگ

تست «BMW» هیدروژنی در اروپا

آغاز تست «BMW» هیدروژنی در اروپا

بی‌ام‌و (BMW) تست جاده‌ای در انواع شرایط جوی را برای خودروهای پیل سوختی هیدروژنی آغاز کرد.
تست «BMW» هیدروژنی در اروپا -پارس اگزوز

 بی‌ام‌و یکی از چند خودروساز مطرح دنیا است که در حال ارزیابی پتانسیل‌های خودروهای هیدروژنی است. تویوتا و هوندا هم دستی بر این آتش دارند.  گروه خودروسازی بی‌ام‌و آلمان، با حوصله و سر فرصت در حال آزمایش فناوری هیدروژنی در انواع و اقسام شرایط جاده‌ای و جوی در سرتاسر اروپاست. این گروه به‌تازگی اعلام کرده است که خودروی بی‌ام‌و مدل آی هیدروژن نکست (i Hydrogen Next) برای قابلیت اعتماد،‌ ایمنی و بهره‌وری زیر آزمایش قرار گرفته و انواعی اندازه‌گیری‌ها روی آن انجام می‌شود. بی‌ام‌و پیل سوختی یا سوخت هیدروژنی را برای قوای محرکه بنزینی درون‌سوز، سامانه‌های هیبریدی قابل شارژ با پریز برق و خودروهای برقی را «مکملی با پتانسیل بلندمدت» توصیف کرده است. قوای محرکه هیدروژنی می‌تواند یک گزینه جذاب به جای قوای محرکه برقی باشد؛ به‌ویژه برای مشتریانی که به زیرساخت‌های شارژ برقی خودشان دسترسی ندارند یا به طور مکرر مجبورند مسافت‌های خیلی طولانی را بپیمایند. بی‌ام‌و ابراز امیدواری کرده است که بعد از انجام این تست‌ها، یک‌سری از این خودروها برای تولید تا سال ۲۰۲۲ آماده شوند. قرار است که پیل‌های آن را تویوتا برای بی‌ام‌و تامین کند. طراحی سامانه قوای محرکه و محل قرارگیری پیل‌های سوختی در خودرو توسط بی‌ام‌و طراحی شود. سوخت‌گیری هیدروژن خودروی بی‌ام‌و مدل آی هیدروژن نکست حدود ۳ تا ۴ دقیقه طول می‌کشد و در تمامی شرایط جوی تا چند صد کیلومتر می‌پیماید. آژانس انرژی بین‌المللی، هیدروژن را «حامل انرژی چندکاره» توصیف کرده است،‌ از این رو کاربردهای متنوعی در بخش‌ها و صنایع مختلف از جمله صنعت حمل‌ونقل دارد.

بی‌ام‌و از سال ۲۰۰۶ با مدل هیدروژن ۷ فعالیت‌های خود را در زمینه پیل سوختی و خودروهای هیدروژنی شروع کرده است. بی‌ام‌و این مدل خودرو را با عنوان «اولین خودروی سالون [۵ درب بزرگ] لاکچری هیدروژنی» توصیف کرده است. این خودرو علاوه بر اینکه می‌تواند از هیدروژن مایع به‌عنوان سوخت استفاده کند، در شرایط نیاز می‌تواند با بنزین به حرکت خود ادامه دهد. جاگوار لندرور هم به‌تازگی از کار روی نمونه‌های اولیه خودروهای پیل سوختی برقی خبر داده است. تست خودروی هیدروژنی آنها از اواخر همین امسال شروع می‌شود. این فناوری هیدروژنی روی مدل جدید خودروی دفندر جاگوار لندرور نصب خواهد شد که بخشی از برنامه وسیع‌تر و بلندمدت این کمپانی برای رسیدن به آلایندگی کربنی صفر تا سال ۲۰۳۶ است.

علاوه بر خودروسازان نامبرده تویوتا، هوندا و خودروسازان کوچک‌تر مثل ریورسمپل در حال تلاش برای گسترس خودروهای هیدروژنی هستند.

bmw-alpina-xd3-and-xd4

نسل جدید کراس اورهای دیزلی بی ام و آلپینا XD3 و XD4 رونمایی شد

برند آلپینا از نسخه‌های به‌روزشده و دیزلی کراس‌اورهای XD3 و XD4 رونمایی کرد که از پیشرانه‌ی مجهز به توربوشارژر چهارگانه با قدرت ۳۸۹ اسب بخار بهره می‌برند.

آلپینا XD3 و XD4 برای تازه نگه داشتن کراس‌اورهای دیزلی و اسپرت این شرکت، مجموعه‌ای از به‌روزرسانی دریافت می‌کنند. به گزارش موتوروان، خروجی این دو خودرو از پیشرانه پیشرفته ۳ لیتری ۶ سیلندر خطی دیزلی مجهز به توربوشارژر چهارگانه به دست می‌آید که ۳۸۹ اسب بخار قدرت و ۸۰۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. پیشرانه‌ی جدید نسبت به مدل قبلی خود ۳۰ نیوتن‌متر افزایش گشتاور تجربه می‌کند.

 

پیشرانه‌ی جدید به کراس‌اورهای آلپینا XD3 و XD4 اجازه می‌دهد در زمان ۴٫۶ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت دست یابند. حداکثر سرعت برای مدل XD3 به ۲۶۷ کیلومتر بر ساعت می‌رسد و برای XD4 این مقدار ۲۶۸ کیلومتر بر ساعت است.

آلپینا همچنین نسخه‌ی نیم هیبریدی توربودیزل از XD3 برای مشتریان تدارک دیده است. این نسخه از پیشرانه ۶ سیلندر خطی ۳ لیتری مجهز به دو توربوشارژر بهره می‌برد که ۳۵۰ اسب بخار قدرت و ۷۳۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. این مدل در ۴٫۹ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد و بیشینه سرعت آن ۲۵۴ کیلومتر بر ساعت است.

آلپینا همچنین کالیبراسیون خاصی برای میراگرهای تطبیقی این خودروها ایجاد می‌کند. همچنین فنرهایی وجود دارد که سفت‌تر هستند و مرکز ثقل خودرو را پایین می‌آورند. این مدل‌ها از سیستم فرمان متغیر اسپرت به‌روزشده بهره‌مند می‌شوند که فرمان‌گیری دقیق‌تری ارائه می‌دهد. امکانات استاندارد این خودروها اکنون شامل دستیار پارکینگ بی‌ام‌و و آینه‌های بیرونی تاشو برقی است.

آلپینا لنت‌های ترمز با عملکرد بهتر را روی کراس‌اورهای اسپرت خود نصب می‌کند. خریداران می‌توانند آن‌ها را به دیسک‌های سوراخ‌دار کامپوزیتی ارتقا بدهند که اندازه آن‌ها ۱۵٫۶ اینچ در جلو و ۱۵٫۷ اینچ در عقب است.

بینندگان می‌توانند به‌راحتی این مدل‌های به‌روز‌شده را از طریق نمای بیرونی شناسایی کنند؛ زیرا آلپینا جلوپنجره و سپر جدیدی در جلو و دیفیوزر جدیدی در عقب این کراس‌اورها نصب می‌کند. خودروها سوار بر نسخه ۲۰ اینچی رینگ‌های چندپره کلاسیک این برند هستند که دارای پوشش توپی قفل‌شونده و دریچه‌های هوای مخفی هستند. همچنین نوع ۲۲ اینچی این طرح برای مشتریان در دسترس قرار دارد.

در داخل کابین، آلپینا بسته به درخواست مشتری می‌تواند فضای کابین را با تودوزی سفارشی، دوخت ظریف روی صندلی‌ها، گل‌دوزی و سایر روش‌های تزئین برجسته سازد.

تحویل کراس‌اورهای آلپینا XD3 و XD4 به‌روزشده از ماه نوامبر در اروپا آغاز می‌شود. در آلمان قیمت مدل XD3 از ۱۰۴,۰۱۵ دلار (۸۵,۹۰۰ یورو) شروع می‌شود و قیمت XD4 به ۱۰۷,۸۹۰ دلار (۸۹,۱۰۰ یورو) می‌رسد.

bmw-پارس اگزوز

تکنولوژی اسرار آمیز ب ام و برای تولید بدنه انعطاف پذیر خودرو

چند سال قبل بود که ب ام و با تولید خودرویی مفهومی تحت عنوان جینا، انقلابی در ذهنیت افراد نسبت به آینده صنعت خودرو رقم زد.

جینا به یک بدنه با طراحی متغییر مجهز بود، روکشی مانند پوست بر روی اسکلت این خودرو کشیده شده بود و جینا می توانست چراغ های خود را همچون چشم انسان باز و بسته کند (کاری شبیه پلک زدن) و حتی راه دسترسی به موتور نیز از طریق باز شدن یک حفره بزرگ بر روی این پوشش ایجاد می شد.

تکنولوژی اسرار آمیز ب ام و برای تولید بدنه انعطاف پذیر خودرو

چنین طرح محیرالعقولی مانند یک بمب خبری بزرگ در جهان منفجر شد و حتی هنوز هم انتشار عکس ها و کلیپ های ب ام و جینا در دنیای مجازی ادامه دارد.

اما علیرغم گذشت چند سال شاهد ادامه یافتن این پروژه توسط ب ام و یا سایر خودروسازان نبودیم، گویی که چنین راهکار جالبی تنها در حد یک نمایش کارایی دارد و نمی تواند راهی به دنیای واقعیت باز کند.

با این وجود ب ام و چند ماه قبل کانسپت نکست ۱۰۰ را به مناسبت یکصد سالگی فعالیت خود معرفی کرد و در این خودرو نیز مهمترین و جالب ترین تکنولوژی استفاده از مثلث های هوشمند برای شکل دادن به بدنه خودرو بود.

نکست ۱۰۰ که از بدنه ای فوق آیرودینامیک بهره می برد می تواند به لطف این پوست هوشمند، زاویه چرخ های پنهان خود را تغییر دهد، همچنین تاثیر این تکنولوژی در فضای درون کابین دیده می شود.

یکی از کاربرد های هوشمندانه پوست خارجی، ساخت فرمان خودرو با پوشش قابل تغییر است.

در واقع این فناوری تمرکز راننده بر روی مسیر را افزایش می دهد به دلیل آنکه با استفاده از این فناوری در فرمان خودرو می توان جهت های مسیریابی سامانه ناوبری GPS رو به صورت پالس های حرکتی در سمت چپ یا راست خودرو اعمال و به دست راننده انتقال داد.

با این حال تکنولوژی پشت پرده این مثلث های هوشمند تاکنون به شکل کامل فاش نشده است اما براساس اطلاعات به دست آمده، این مثلث های سیلیکونی بر روی یک ساختار انعطاف پذیر و باد شونده سوار می شوند و ساختاری شبیه فلس در بدن خزندگان را شکل می دهند.

 از دیگر کاربرد های هوشمندانه این فناوری می توان به ساخت تایر خودرو و موتورسیکلت با میزان اصطکاک یا چسبندگی قابل کنترل اشاره کرد.

با وجود اینکه این فناوری هوشمند و جذاب است اما مشکلاتی همچون محدودیت کنترل مجزای هر سرامیک سیلیکونی یا کنترل دقیق حرکت گروهی هنوز بر طرف نشده است.

اگزوز بنز-بی ام و - پارس اگزوز-benz-bmw

یکی از کاربردی‌ترین نمونه‌ این مواد، فناوری پوست خارجی یا Exoskin است که شامل تعداد بسیار زیادی مثلت‌های پوششی سیلیکونی است که بر روی کیسه‌ هوای انعطاف ‌پذیر از جنس سیلیکون قرار دارد.

airbag-ایربگ بی ام و

با تغییر کنترل‌شده فشار هوا در کیسه هوای سیلیکونی شکل‌های متفاوتی ایجاد شده و حتی با یک کنترلر هوشمند می‌توان اطلاعات دریافتی از رایانه را از طریق این فناوری به نمایش گذاشت.

 

 

کمبود تراشه

کمبود تراشه بلای جان خودروسازان

ایسنا: شرکت بی‌ام دبلیو (BMW) پس از ماه‌ها تلاش برای حفظ تولید، جدیدترین خودروسازی شد که با مشکل کمبود تراشه و کاهش اجباری تولید روبه‌رو شد.
کمبود تراشه

سخنگوی شرکت BMW اعلام کرد که این خودروساز تولید خودروی مینی در کارخانه آکسفورد انگلیس را به مدت سه روز از ۳۰ آوریل متوقف خواهد کرد. همچنین شیفت‌های کاری در کارخانه‌اش در رگنسبورگ آلمان را هفته جاری کاهش می‌دهد.

BMW یکی از آخرین خودروسازانی بود که از مشکل کمبود تراشه مصون مانده است. مشکل کمبود جهانی تراشه امسال میلیاردها دلار ضرر به درآمد خودروسازان وارد خواهد کرد. ایلان ماسک، مدیرعامل تسلا نیز کمبود تراشه را مشکل عظیمی خواند. شرکت NXP Semiconductors پیش‌بینی کرد تامین تراشه در کل سال ۲۰۲۱ محدود خواهد ماند و نسبت به ادامه محدودیت‌ها برای صنعت خودرو در سال ۲۰۲۲ هشدار داد.

خودروسازان بزرگ دنیا به دلیل کمبود تراشه ناچار شده‌اند کارخانه‌هایشان را تعطیل کنند. افزایش تقاضا برای تلفن هوشمند، لپ‌تاپ‌ها و سایر وسایل الکترونیکی در دوران پاندمی ویروس کرونا باعث شد که تولیدکنندگان تراشه نتوانند پاسخگوی تقاضای فزاینده باشند و تقاضای خودروسازان را تامین کنند. اگرچه BMW تا چند ماه موفق شد از این مشکل اجتناب کند اما اذعان کرد که چالش‌هایی برای تامین قطعات کافی برای همه کارخانه‌هایش دارد.

کارخانه آکسفورد حدود ۲۲۲ هزار دستگاه خودروی مینی در سال ۲۰۱۹ تولید کرد که معادل ۸۷۰ دستگاه خودرو در هر روز کاری بود. حدود ۸۰ درصد از خودروهای تولید شده در انگلیس صادر می‌شوند.

کارخانه رگنسبورگ مدل‌های X1 و X2 و  همچنین Series1 و Series2 گرن تورر را تولید می‌کند. این کارخانه سال گذشته حدود ۲۰۰ هزار دستگاه خودرو تولید کرد که معادل ۷۹۰ دستگاه به ازای هر روز کاری بود.

براساس گزارش بلومبرگ، سایر کارخانه‌های BMW به فعالیت عادی ادامه می‌دهند. روزنامه فایننشیال تایمز روز چهارشنبه از اختلال در تولید مینی خبر داده بود.

همچنین کاهش تولید فورد به دلیل کمبود ریزتراشه نیز گزارش شده است. شرکت خودروسازی فورد اعلام کرد کمبود ریز تراشه باعث کاهش تولید خودروی این شرکت به نصف در سه ماه دوم ۲۰۲۱ خواهد شد.

به گزارش رویترز، شرکت خودروسازی فورد اعلام کرد انتظار دارد کمبود جهانی نیمه رساناها در فصل تابستان شرایط بهتری پیدا کند ولی تا 2022 کاملا برطرف نمی‌شود. این خودروسازی سود بالایی را برای 3 ماه اول سال جاری میلادی اعلام کرده ولی تاکید دارد کمبود نیمه‌رسانا تولید آن را در سه ماه دوم نصف خواهد کرد.

این شرکت خودروسازی اعلام کرد ادامه کمبود ریزتراشه‌ها حدود 5/ 2 میلیارد دلار برای آن هزینه خواهد داشت و حدود 1/ 1 میلیون واحد از تولید آن در 2021 از دست می‌رود.

دومین خودروساز بزرگ آمریکا توانست در فصل زمستان ارزش سهام خود را به 81 سنت برساند و از پیش‌بینی‌ 21 سنتی وال‌استریت پیشی بگیرد. ‌فورد در سه ماه اول 2020، 50 سنت در هر سهم ضرر کرده بود.

سهام فورد 9/ 2 درصد در روز چهارشنبه کاهش داشت.

جیم فارلی، مدیرعامل شرکت خودروسازی فورد به تحلیلگران گفت: «کمبود نیمه رساناها و تاثیر آن بر تولید قبل از بهبودی، بدتر خواهد شد. در واقع انتظار داریم سه ماه دوم سال جاری برای ما سخت‌ترین بخش سال باشد.»

فورد اعلام کرد درآمد خالص 3/ 3 میلیارد دلاری آن بهترین درآمد از 2011 بوده است. سود این شرکت قبل از کسر مالیات 8/ 4 میلیارد دلار ثبت شده است. فورد 2 میلیارد دلار در سه ماه اول 2020 ضرر کرده بود.

این شرکت اعلام کرد کمبود ریزتراشه‌ها درآمد سالانه آن را بدون کسر مالیات تا محدوده 5/ 5 و 5/ 6 میلیارد دلار پایین می‌آورد.

درآمد فورد در اروپا 13 درصد افزایش یافته و به 1/ 7 میلیارد دلار رسیده است. سود این شرکت در اروپا 341 میلیون دلار بدون کسر مالیات بوده است. به این ترتیب فورد توانسته خسارات سال گذشته میلادی را جبران کند.

درآمد فورد در چین 39 درصد بالا رفته و به 800 میلیون دلار رسیده است. این شرکت 241 میلیون دلار در سال قبل در چین ضرر کرده بود.

همکاری بی ام و با آی بی ام برای توسعه فناوری های خودرویی مبتنی بر هوش مصنوعی

همکاری بی ام و با آی بی ام برای توسعه فناوری های خودرویی مبتنی بر هوش مصنوعی

بی‌‌ام‌و در حال همکاری با آی‌بی‌ام جهت توسعه‌ی فناوری‌های هوش مصنوعی مرتبط با خودرو است.

 

همکاری بی ام و با آی بی ام برای توسعه فناوری های خودرویی مبتنی بر هوش مصنوعی

پژوهشگران و مهندسان بی‌ام‌و در حال توسعه فناوری اینترنت اشیای واتسون در مقر کمپانی آی‌بی‌ام، واقع در شهر مونیخ هستند. آن‌ها در حال همکاری با مهندسان آی‌بی‌ام جهت توسعه‌ی سیستم ادراک واتسون برای به‌کارگیری آن در خودروهای بی‌ام‌و هستند؛ سیستمی که امکان درک دنیای فیزیکی و انتقال هوشمندی به آن را دارد.

بی‌ام‌و چهار دستگاه خودروی i8‌ در اختیار کمپانی آی‌بی‌ام قرار داده است تا این کمپانی از آن‌ها به‌عنوان نمونه‌های اولیه‌ای برای توسعه‌ی سیستم‌های هوش مصنوعی جدید خود استفاده کند، این سیستم‌ها از پلتفرم ابری آی‌بی‌ام موسوم به Bluemix استفاده خواهند کرد؛ پلتفرمی که به ادعای آی‌بی‌ام سطح ارتباط راننده با خودرو را ارتقا خواهد داد.

فناوری یاد‌شده با بهره‌گیری از یادگیری ماشینی، خودرو را قادر می‌سازد با بهبود درک خود از راننده، فضای داخل کابین و سیستم‌های مختلف را مطابق میل راننده تغییر دهد. فناوری کنترل صوتی پیشرفته‌‌ی آی‌بی‌ام، به راننده‌ها اجازه می‌دهد به‌جای عبارت‌های از پیش‌ تعیین‌شده‌‌ی به‌کاررفته در سیستم‌های کنترل صوتی کنونی، دستورهای لازم را با استفاده از فرم مکالمه‌‌‌ای متداول، به خودروی خود بدهند.

هریت گرین، مدیر کسب‌وکار جهانی واتسون می‌گوید:

واتسون در حال دگرگون‌سازی چگونگی تعامل افراد با دنیای فیزیکی است و به ایجاد فضایی امن‌تر، کارآمدتر و شکل‌گیری تجارب شخصی بهتر در خانه، محل کار و جاده‌ کمک می‌کند… با این توافق‌نامه، کمپانی‌های ما با همکاری هم، پیش‌نیازهای لازم برای بهره‌گیری رانندگان خودروهای بی‌ام‌و از قابلیت‌های مکالمه‌ای و یادگیری ماشینی واتسون را فراهم خواهند کرد. درک ما از آینده‌ی دنیای خودرو نشان می‌دهد که اگرچه خودروها کماکان به‌عنوان یک وسیله‌ی حمل‌ونقل شخصی، باقی خواهند ماند؛ اما تجربه‌ی رانندگی در طول چند دهه‌ی آینده بیشتر از هر دوران دیگری از صنعت خودروسازی، دچار تغییر و تحول خواهد شد.

بر اساس مطالعات آی‌بی‌ام، خودروهای آینده قادر به عیب‌یابی و رفع خطاهای خود و خودروهای دیگر خواهند بود و عملکرد آن‌ها در اتصال و اشتراک‌گذاری اطلاعات با خودروهای دیگر نیز بهبود خواهد یافت. این موضوع باعث ارتقاء قابلیت‌های خودران خودروهای و یکپارچگی بهتر آن‌ها با اینترنت اشیا می‌شود.

همکاری بی‌ام‌و و آی‌بی‌ام، در نوع خود اولین نیست؛ چرا که کمپانی کونتیننتال و دانشگاه آکسفورد نیز در حال همکاری با هم جهت توسعه‌ی فناوری‌های مبتنی بر هوش مصنوعی برای به‌‌کارگیری در خودروها هستند.

دیمیتری آیلو، مدیر واحد هوش مصنوعی و رباتیک کونتیننتال می‌گوید:

تجربه‌ی حمل‌ و نقل یکپارچه می‌تواند استرس حاصل از فعالیت‌هایی مانند برنامه‌ریزی برای سفر را کاهش دهد. ما تصور می‌کنیم که در یک دنیای پرتحرک ایده‌آل، برای آنکه کاربران بتوانند سفر کنند، صرفا باید براساس برنامه‌ای که به‌طور مداوم در حال به‌روزرسانی است، سوار وسایل نقلیه‌ای مانند خودرو، قطار و هواپیما شوند یا از آن‌ها پیاده شوند… من باور دارم که روزی سرویس‌های حمل و نقل قابل اتکاتری به‌وجود خواهند آمد که به‌موجب آن‌ها کاربران درگیر تعمیر و نگه‌داری خودروها نخواهند بود؛ چرا که آن‌ها به‌صورت خودکار سوخت‌گیری خواهند کرد یا شارژ خواهند شد و در صورت لزوم به‌صورت خودکار وارد واحد تعمیر خواهند شد.

پورشه ساخت آلمان

عدم تمایل پورشه به ساخت کارخانه در چین؛ تلاش برای حفظ ذهنیت «ساخت آلمان»

پورشه تمایلی به ساخت کارخانه در چین ندارد، حتی با وجود اینکه این کشور بزرگترین بازار فروش پورشه است.

پورشه ساخت آلمان

سال گذشته، پورشه ۲۷۲،۱۶۲ خودرو فروخت و از این تعداد، ۸۸،۹۶۸ خودرو در چین تحویل داده شدند. این بیشتر از ۸۰،۸۹۲ خودروی فروخته شده در اروپا و ۵۷،۲۹۴ خودروی فروخته شده در ایالات متحده بود. در حالی که دیگر خودروسازان ممتاز مانند آئودی، مرسدس و بی‌ام‌و تصمیم گرفته‌اند با ساخت خودروها به صورت محلی، فروش آن‌ها در چین را افزایش دهند، الیور بلومه، مدیر اجرایی پورشه گفته که تمایلی به پیروی از این روند ندارد. او در این باره گفت:

دلیل تولید خودروها در اروپا برای بازار چین، حفظ کیفیت و ممتاز بودن است. امروزه انتقال تولید به آن کشور منطقی نیست. شاید ۱۰ سال دیگر این‌طور نباشد. این به افزایش فروش خودروها و قوانین هر کشور بستگی دارد.

بلومه افزود با ادامه ساخت اکثریت خودروهای جدید پورشه در آلمان، می‌توان آن‌ها را با قیمت با ثبات‌تری به مشتریان عرضه کرد. او گفت اینکه برای تولید خودروها در آلمان هزینه بیشتری کنیم ارزش دارد، چون ذهنیت «ساخت آلمان» شرکت حفظ می‌شود (اگرچه کاین در اسلواکی تولید می‌شود).

factory-porche-parsegzoz

این اولین باری نیست که پورشه آب سردی روی ایده تولید خودروها در چین ریخته است. در واقع بلومه در اوایل سال ۲۰۱۹ به رسانه‌های چینی گفته بود که تولید خودروها به صورت محلی برای این شرکت منطقی نیست.

در حالی که پورشه به عقاید خود وفادار مانده است، گزارش‌ها حاکی از آن است که بر خلاف اظهارات بلومه، این شرکت یک کارخانه مونتاژ در مالزی افتتاح خواهد کرد. هنوز صحت این گزارش تأیید نشده است.

 

Rolls-Royce-Phantom

معرفی ۱۰ خودروی برتر لوکس

دنیای‌اقتصاد : خودروهای برتر سال ۲۰۲۰ در شرایطی اعلام شد که خودروهای انگلیسی حضور پررنگی در این رتبه‌بندی دارند و خودروهای لیموزین نیز جایگاه ویژه‌ای کسب کرده‌اند. بر اساس این گزارش رولز رویس فانتوم جایگاه اول این رتبه‌بندی را به دست آورده است.نسل فعلی این خودرو در سال ۲۰۱۷ رونمایی شد و قیمت بالا در کنار امکانات لوکس این خودرو را به یکی از نمادهای اشرافیت تبدیل کرده است. خودرو به دلیل استفاده از سیستم تعلیق پیشرفته و جاذب‌های ضربه به سرنشینان امکان می‌دهد صدای بسیار کمی از محیط خارج دریافت کند. رولز رویس گاست دیگر نماینده رولز رویس است که نسل نخست آن در سال ۲۰۰۹ معرفی شد. نسل فعلی این خودرو از نظر امکانات دارای تشابه زیادی با خودروهای سری ۷ بی‌ام‌و است.
 رولز رویس فانتوم

در رتبه سوم بنتلی فلایینگ اسپور قرار دارد. این خودرو دارای ۱۲ سیلندر است و می‌تواند در چهار ثانیه از سرعت صفر کیلومتر بر ساعت به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد. حداکثر سرعت آن نیز حدود ۲۸۰ کیلومتر بر ساعت خواهد بود. سری اس بنز از محبوب‌ترین ساخته‌های شرکت دایملر- بنز که به‌طور ویژه‌ای در بخش تشریفات نیز از آنها استفاده می‌شود در رتبه بعدی قرار گرفته است. خودروهای این کلاس گران‌قیمت‌ترین کلاس در بین خودروهای بنز هستند. بنتلی ملسین یک لیموزین چهار در که در ساخت آن از چوب مرغوب طبیعی و الیاف‌های نانو استفاده شده است نیز رتبه پنجم خودروهای لوکس را به خود اختصاص داده است. این خودرو هشت سیلندر دارد و در مقایسه با رقیب اصلی خود یعنی رولز رویس مصرف سوخت کمتری دارد. بنتلی بنتگایا دیگر خودروی لوکس در سال ۲۰۲۰ بوده که رتبه ششم را در این رتبه‌بندی دارد. این خودرو نخستین بار در سال ۲۰۱۶ وارد بازار شد و بالای ۱۰۰ هزار پوند قیمت داشت. نسل جدید این خودرو ۱۸۲ هزار پوند قیمت دارد.

Rolls-Royce-Phantom

 

رولز رویس کولینان نیز که در سال ۲۰۱۹ رونمایی شد با انتقاداتی در طراحی مواجه شد. این خودرو سنگین بوده و ۵/ ۳ تن وزن دارد. در رتبه‌های بعدی رنجروور اس‌ای وی در جایگاه هشتم قرار دارد.این خودرو ۲/ ۵ متر طول و ۶/ ۲ تن وزن دارد. بیشتر بخش داخلی این خودرو از الیاف‌های طبیعی ساخته شده است. بی‌ام‌و آلپینا با کسب رتبه نهم یکی از گران‌ترین محصولات بی‌ام‌و است. این خودرو با ۲۰۰ هزار پوند قیمت ۶۶۰ اسب بخار قدرت و یک موتور توربوشارژ دارد. اما رتبه دهم به مرسدس‌ ای‌ام‌جی‌اس ۶۵ اختصاص یافته است.این خودرو ۲/ ۴ متر طول دارد و در ۱/ ۴ ثانیه می‌تواند از سرعت صفر کیلومتر بر ساعت به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد.

آخری مدل بنز

تماس با ما