نوشته‌ها

چه زمانی روغن گیربکس را تعویض کنیم؟

زمان تعویض روغن گیربکس

چه زمانی روغن گیربکس را تعویض کنیم؟

توصیه می‌شود روغن گیربکس اتوماتیک را پس از هر ۵۰ یا ۶۰ هزار کیلومتر به طور کامل تعویض کنید.

به گزارش وب گردی خبرگزاری صدا وسیما؛ جعبه‌دنده‌ها به دو گروه دستی و اتوماتیک تقسیم‌بندی می‌شوند.

در این بین جعبه‌دنده‌های دستی حساسیت کمتری به نوع روغن نشان می‌دهند و معمولا مجاز هستیم واسکازین آن‌ها را طی دوره‌های طولانی‌تری در قیاس با گیربکس‌های اتوماتیک تعویض کنیم.

به هر حال توصیه می‌شود که روغن گیربکس دستی را پس از طی مسافتی در حدود ۸۰ تا ۱۰۰ هزار کیلومتر تعویض کنید تا عملکرد جعبه دنده با مشکل مواجه نشود و تعویض دنده‌ها به نرمی صورت گیرد.

تعویض-روغن-گیربکس

بهترین زمان تعویض روغن گیربکس

اما برای جعبه‌دنده‌های اتوماتیک مدت زمان‌های مختلفی گفته شده‌است.

به‌ویژه اگر از روانکار‌های اصل و مورد تایید شرکت سازنده استفاده نشود، باید در فواصل زمانی بسیار کوتاه‌تر نسبت به تعویض روغن این‌گونه گیربکس‌ها اقدام کرد.

چراکه اصولا گیربکس‌های اتوماتیک حساسیت بسیار بالاتری نسبت به کیفیت روغن دارند و اگر واسکازین آن‌ها به موقع تعویض نشود، عملیات تعویض دنده نیز در این گیربکس‌ها با مشکل و یا اصطلاحا تقه همراه خواهد شد.

پس از هر ۵۰ یا ۶۰ هزار کیلومتر

به‌طور کلی توصیه می‌شود روغن گیربکس اتوماتیک را پس از هر ۵۰ یا ۶۰ هزار کیلومتر به طور کامل تعویض کنید.

همچنین گفته شده که اگر صرفا از طریق باز کردن پیچ ته گیربکس اتوماتیک اقدام به خالی کردن روغن آن می‌کنید، به دلیل آن که در این روش تمام روغن درون جعبه‌دنده تخلیه نخواهد شد، بهتر است که زمان تعویض روغن خود را به ۳۰ هزار کیلومتر کاهش دهید تا جعبه دنده با مشکل مواجه نشود.

تعویض روغن گیربکس اتوماتیک

لازم به ذکر است که برخی منابع خارجی بهترین زمان تعویض روغن گیربکس اتوماتیک را بازه‌های بالاتر از ۱۰۰ یا حتی ۱۵۰ هزار کیلومتر می‌دانند که البته شرط آن تخلیه کامل روغن مستعمل درون جعبه دنده و استفاده از واسکازین ارجینال مطابق استاندارد کارخانه خواهد بود.

کیفیت ساخت و نوع گیربکس نیز در این میان بی‌اهمیت نیست و اگر می‌دانید که گیربکس شما حساسیت بیشتری نسبت به کثیفی روغن نشان می‌دهد، باید زودتر آن را تعویض کنید.

همچنین در هر مرتبه تعویض روغن بایست فیلتر روغن گیربکس را نیز عوض کرد تا عملکرد جعبه دنده به دلیل کثیفی بیش از حد صافی با مشکل مواجه نشود.
باید بدانید که به‌هیچ‌وجه این مهم را به تعویق نیندازید تا قطعه گران‌قیمتی همچون گیربکس اتومبیل‌تان با آسیب جدی مواجه نشود.

همچنین توصیه می‌کنیم در هر مرحله تعویض روغن موتور از متصدی تعمیرگاه یا تعویض روغنی بخواهید که میزان روغن جعبه دنده را نیز چک کند و در صورت کمبود، آن را به حد نرمال برساند.

تولید آزمایشی دناپلاس شش سرعته

تولید آزمایشی دناپلاس شش سرعته

تولید آزمایشی دناپلاس شش سرعته

ایکوپرس : مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌خودرو از قرار گرفتن محصول دناپلاس توربوشارژ مجهز به گیربکس شش سرعته دستی در برنامه تولید روزانه خبر داد.
 تولید آزمایشی دناپلاس شش سرعته

فرشاد مقیمی ارتقای محصولات را از راهبردهای اصلی ایران‌خودرو خواند و گفت: بهمن سال گذشته، گیربکس شش سرعته در شرکت نیرومحرکه ایران‌خودرو به تولید رسید و رانا پلاس به عنوان نخستین محصول مجهز به این گیربکس نیز عرضه شد.  وی ادامه داد: بر اساس هدف‌گذاری صورت گرفته در استراتژی‌های کلان ایران‌خودرو، تجهیز دناپلاس توربوشارژ به گیربکس شش سرعته در دستور کار قرار گرفت که این محصول در حال حاضر به خط تولید آزمایشی رسیده است.

 

مقیمی نظارت‌های کیفیت در فرآیند تولید این محصول را از جمله موضوعات مهم در خطوط تولید ایران‌خودرو دانست.

وی کاهش دو و نیم درصدی مصرف سوخت در سیکل ترکیبی را از جمله مزایای استفاده از گیربکس شش سرعته خواند و گفت: استفاده از موتور EF۷ با توان و گشتاور بالا نیز بر بازدهی خودرو تاثیرگذار بوده و جزو نیازمندی‌های استانداردی و زیست محیطی و همچنین انتظارات مشتریان به شمار می‌آید.

مدیرعامل گروه صنعتی ایران‌خودرو با تاکید بر تولید محصولات با کیفیت و تیراژ بالاتر، از افزایش ظرفیت تولید تارا خبر داد و گفت: از ابتدای هفته گذشته تولید این محصول به روزانه ۵۰ دستگاه رسید و از هفته جاری به ۷۵ دستگاه افزایش خواهد یافت.  وی افزود: تارا اتوماتیک نیز در مرحله کالیبراسیون قرار دارد و به زودی آماده ورود به بازار خواهد شد.

خط تولید خودرو

تکذیب توقف تولید پنج خودرو

تکذیب توقف تولید پنج خودرو

ایکوپرس: گروه صنعتی ایران‌خودرو تولید سورن، پارس، پژو ۲۰۷، پژو ۲۰۶ و رانا را با به‌روزرسانی برخی امکانات رفاهی و ایمنی جدید و مورد نظر و خواست مشتریان انجام‌ می‌دهد. گروه صنعتی ایران‌خودرو در واکنش به خبر توقف خط تولید برخی از محصولات در رسانه‌ها و شبکه‌های اجتماعی، ضمن تکذیب ایجاد خلل در فرآیند تولید، از تولید و عرضه خودروها بر اساس تقاضای بازار و مشتریان و اختصاص امکانات جدید خبر داد. براساس راهبردهای فعلی گروه صنعتی ایران‌خودرو و نیازمندی‌های بازار و مشتریان، برخی محصولات این خودروساز با اعمال بهبود و ارتقای برخی امکانات رفاهی و ایمنی به تولید می‌رسد.

خط تولید خودرو

این اقدام در سنوات گذشته نیز معمول بوده و پس از اعمال تغییر و بهبود در محصولات، کدهای جدیدی به آنها اختصاص یافته است؛ تولید رانا پلاس، سورن پلاس و خانواده ۲۰۶ و ۲۰۷ از مصادیق اخیر در بهبود محصول و تعریف کد جدید است. علاوه بر ادامه تولید ۲۰۶ تیپ ۲، قرار است دو محصول ۲۰۶ و ۲۰۷ با سقف‌های دو رنگ و شیشه‌ای به بازار عرضه شوند؛ در خودروی رانا نیز علاوه بر رانا پلاس، رانا پلاس با سقف شیشه‌ای و مجهز به گیربکس شش سرعته روانه بازار خواهد شد. در آینده نیز روند بهبود و ارتقای سطح محصولات متناسب با نیاز بازار در تمامی تولیدات گروه صنعتی ایران‌خودرو ادامه خواهد داشت.

تفاوت کلاچ های معمولی و کلاچ های مسابقه ای چیست؟

تفاوت کلاچ های معمولی و کلاچ های مسابقه ای چیست؟

در خودروهایی که از نظر موتوری تقویت شده اند بهتر است از کلاچ های حرفه ای استفاده کرد، زیرا افزایش توان موتور افزایش دما را نیز به همراه دارد و علاوه بر افزایش دما، افزایش گشتاور تولیدشده توسط موتور هم هست. گشتاور تولیدی در موتورهای تقویت شده می بایست توسط کلاچ هایی به گیربکس منتقل شوند که بتوانند نیرو و دمای بالا را تحمل کنند و در آن شرایط ترَک نخورند.

تفاوت کلاچ های معمولی و کلاچ های مسابقه ای

در خودروهای دنده دستی (Manual Gearbox) برای برقراری اتصال بین گیربکس و فلایویل از کلاچ (Clutch) استفاده می شود. این قطعه از خودرو مانند کلیدی عمل می کند که وظیفه آن قطع و وصل نیرو بین گیربکس و موتور است. فرآیند عملکرد کلاچ به گونه ای است که نیرو را به صورت تدریجی منتقل می کند، زیرا اگر فرآیند انتقال نیرو به صورت ناگهانی صورت گیرد، هم به چرخ دنده های گیربکس شوک وارد می شود و هم به دسته موتورها (engine mounts). وارد شدن این شوک موجب می شود راننده و سرنشینان هنگام تعویض دنده آرامش نداشته باشند و از سواری نرم خودرو برخوردار نشوند.

وظیفه دیگر کلاچ این است که با فشردن پدالی که به آن وصل است، اتصال بین گیربکس و موتور قطع می شود تا عمل تعویض دنده راحت تر انجام گیرد.

بنابراین با توجه به عملکرد این قطعه می بینیم که وجود آن بسیاری از شوک ها را از بین می برد و راحتی در سواری را برای راننده و سرنشینان فراهم می کند. از سویی دیگر، عمل تعویض دنده نیز راحت تر صورت می گیرد.

در کلاچ های حرفه ای (Performance Clutches) از فنرهایی با ضریب فنریت بالاتری استفاده می شود تا نیروی واردشده از طرف این فنرها به پشت دیسک بیش تر باشد و چسبندگی بیش تری بین دیسک و صفحه حاصل شود.

تفاوت کلاچ های معمولی و کلاچ های مسابقه ای

از سویی دیگر، جنس دیسک های به کاررفته در کلاچ های مسابقه ای با دیسک های به کاررفته در کلاچ های معمولی متفاوت است. دیسک های به کاررفته در این مدل از کلاچ ها اصطکاک بیش تری دارند و به همین دلیل بیش تر به صفحه می چسبند.

با توجه به تغییر جنس دیسک و به کارگیری فنرهای قوی تر، گشتاور منتقل شده توسط این کلاچ ها بیش تر می شود و چون اصطکاک بین دیسک و صفحه بیش تر است، لغزش بین دیسک و صفحه نیز کم تر می شود. به طور کلی، تلفات ناشی از اتصال بین دیسک و صفحه کم تر می شود و بازده کلاچ افزایش می یابد.

در کلاچ های معمولی از ترکیبات ارگانیک استفاده می شود، این مواد اتصال نرم تر همراه با طول عمر بیش تر را به دست می دهد، اما در برابر دمای زیاد نمی تواند درست عمل کنند و کارایی قبل را از دست می دهند. به همین دلیل، در کلاچ های مسابقه ای از موادی مانند کولار (Kevlar)، کربن (Carbon) و سرامیک (Ceramic) استفاده می شود که اتصال سخت تری نسبت به کلاچ های معمولی را به دست می دهند، اما مقاومت و کارایی آن در دمای بالا بسیار بهتر است.

 

اکثر کلاچ های مسابقه ای به گونه ای طراحی شده اند که بین بخش های اصطکاکی فضای خالی (Puck Design) وجود داشته باشد. این طراحی موجب می شود تا فاصله بین قسمت های اصطکاکی بیش تر باشد و هوای بیش تری در آن ناحیه جریان یابد تا خنک کاری قسمت های داغ کلاچ بهتر صورت گیرد.

از سویی، با ایجاد فضای خالی در دیسک، سطح تماس بخش اصطکاکی کم تر می شود و چون در این کلاچ ها از فنرهای قوی تری استفاده شده است، نیرویی که به پشت سطح اصطکاکی وارد می شود بیش تر می شود. بنابراین هم سطح تماس کم تر می شود و هم نیرو بیش تر می شود، در نتیجه، فشار وارده بیش تر شده و بازده کلاچ افزایش می یابد.

طراحی برخی دیگر از کلاچ های حرفه ای مانند دیسک های حفره دار است. برای خنک کاری کلاچ، در آن حفره هایی به وجود آمده است تا هوا در آن جریان یابد و در شرایطی حاد که دما بالا می رود، خنک کاری بهتر صورت گیرد.

نوع دیگر کلاچ های حرفه ای که نسبت به دیگر کلاچ ها بهتر می توانند در دماهای بالا کار کنند کلاچ های فلزی اند. این کلاچ ها در دماهای بالا نسبت به کلاچ های دیگر (کولار، کربنی و سرامیکی ) بهتر عمل می کنند.

در چه خودروهایی نیاز است از کلاچ های حرفه ای استفاده کنیم؟

بعضی از خودروها در شرایطی مورد استفاده قرار می گیرند که دمای کارکرد موتور آن ها در اکثر اوقات بسیار بالاست، در این خودروها نیاز است از کلاچ های حرفه ای یا Performance استفاده شود، زیرا کلاچ های عادی نمی توانند آن حد از دمای بالا را تحمل کنند. کلاچ های عادی در دماهای بالا خاصیت چسبندگی و اصطکاک خود را از دست می دهند و نمی توانند گشتاور تولیدی توسط موتور را به خوبی منتقل کنند. همین مسئله موجب می شود توان موتور تلف شود و چرخ ها درصد کمی از گشتاور تولیدشده توسط موتور را دریافت کنند.

تفاوت کلاچ های معمولی و کلاچ های مسابقه ای

 

در خودروهایی که برای مسابقات درگ آماده شده اند هم از کلاچ های حرفه ای استفاده می شود تا طی شروع حرکت خودرو، به خوبی چسبندگی لازم را داشته باشد و گشتاور تولیدی موتور را منتقل کند.

به طور کلی، در خودروهایی که از نظر موتوری تقویت شده اند بهتر است از کلاچ های حرفه ای استفاده کرد. در این خودروها توان موتور تقویت شده بسیار بیش تر از توان موتور فابریک است، افزایش توان موتور افزایش دما را نیز به همراه دارد و علاوه بر افزایش دما، افزایش گشتاور تولیدشده توسط موتور هم هست. گشتاور تولیدی در موتورهای تقویت شده می بایست توسط کلاچ هایی به گیربکس منتقل شوند که بتوانند نیرو و دمای بالا را تحمل کنند و در آن شرایط ترک نخورند.

به همین دلیل بهتر است با توجه به نوع کاربرد خودرو، شرایط عملکرد، دمای موتور و گیربکس و همچنین گشتاوری که قرار است منتقل شود، کلاچی را انتخاب کنیم که جنس آن پاسخ گوی نیاز ما باشد و تحت آن شرایط دوام مناسب را به دست دهد.

نصب کلاچ های حرفه ای بر روی خودروها تغییری در توان تولیدی موتور ایجاد نمی کند، به عبارتی، اسب بخار ترمزی (Brake Horse Power) تغییر نمی کند. در فرآیند انتقال قدرت از موتور به چرخ ها، یکی از بخش هایی که باعث می شود تا از توان منتقل شده کاسته شود کلاچ است. لغزش کلاچ باعث می شود بخشی از توان تولیدی موتور از بین برود. با به کارگیری کلاچ های حرفه ای یا Performance بخش قابل توجهی از تلفات سیستم انتقال قدرت کاسته می شود.

کاهش تلفات در بخش انتقال قدرت به معنای نزدیک تر شدن مقدار توان اندازه گرفته شده بر روی چرخ (Wheel Horse Power ) به توان تولیدی موتور است (اسب بخار ترمزی). بنابراین به کارگیری کلاچ های حرفه ای توان منتقل شده به سر چرخ را افزایش می دهد و راننده افزایش توان و بهبود شتاب گیری خودرو را به خوبی حس می کند.

از برندهای معروف تولیدکننده کلاچ های افترمارکت (After Market) می توان به اکسدی (Exedy) ، لوک (Luk) و ولئو (Valeo) اشاره کرد.

اسب بخار

تماس با ما