نوشته‌ها

پارس اگزوز-اگزوز-تعویض اگزوز - تعمیر اگزوز

برای چه ما از رایحه خودروی نو خوشمان می آید

به گزارش سایپانیوز، وقتی پشت فرمان خودروی نویی که خریده اید می نشنید، نفس عمیقی می کشید و بوی خوش خودروی نو در مغزتان می پیچد. آن قدر این بود خوشایند است که از آن، خوش بو کننده خودرو هم ساخته اند. این بو وقتی به مشام می رسد، یاد و خاطره چند ماه اول یک خودروی نو را زنده می کند. درست است که آن چه از یک خودروی نو به بینی می رسد، بوی پلاستیک، چرم، کف پوش و صندلی ها و داشبورد خودرو است ولی مهم، مفهومی است که القا می کند.

پارس اگزوز-اگزوز-تعویض اگزوز - تعمیر اگزوز

داون گولدورم بنیانگذار وبسایت برندینگ 12.29 که روی بو و رایحه کار می کند می گوید: «آن چه در مورد رایحه هر چیزی مهم است… حسی غرور و رسیدن به دستاوردها است.» داون همراه خواهرش سامانتا، با شرکت های مُد و برند، هتل ها و مزون ها کار می کند و فهرستی از مشتریان برندهای خودرویی دارد و به آنها کمک می کند رایحه مخصوص برند خود را پیدا کنند.

برای مثال این وبسایت که محل استقرار آن شهر نیویورک است به مشتریان و صاحبان لامبورگینی راهنمایی می دهد که برای ایجاد و حفظ تصویر ذهنی از چه ادکلنی استفاده کنند. این وبسایت به کمپانی بنتلی کمک کرده است که رایحه ای را حین تولید خودرو مورد استفاده قرار دهد که خاص این خودرو باشد و یافتن راز این عطرها هم کار آسانی نیست.

در حقیقت تخصص وبسایت رایحه برندها شناخت انواع بوها و تأثیر آن بر ذهن انسان ها است. باز کردن بسته بندی یک موبایل رایحه متفاوتی با ورود به اتاق یک هتل 5 ستاره دارد و مردم این تفاوت رایحه را به خوبی تشخیص می دهند و در خاطرشان می ماند. داون گولدورم می گوید: «در این رایحه ها، حس زرق و برق و نو بودن موج می زند. همین حس تازگی در انسان ایجاد می کند.»

این وبسایت رایحه برندها بیشتر با خودروسازان پرتجمل [لاکچری] کار می کند و طبیعی است که رایحه این خودروها بیشتر ترکیبی از چرم و چوب است که در خودروهای ارزان به صرفه نیست. خودروهای ارزان تر به ناچار بوی فوم و لاستیک و پلاستیک غالب است. چون خودروهای لاکچری برای تعداد معدودی از مشتریان ثروتمند ساخته می شود، رایحه آن نسبت به خودروهای ارزان تر ناشناخته تر است. در حالی که بوی خوش خودروی نو برای اکثر مردم به خاطر خودروهای متوسط شکل گرفته است. در خودروهای رایج بین مردم، بوی داخل خودروی نو، شباهت زیادی به بوی بنزین دارد اما به تدریج که از غلظت این رایحه کم می شود، همان بوی همیشگی خودروی نو را به مشام می رساند.

اریک ماین،‌ سخنگوی استلانتیس [برندی که از ادغام فیات کرایسلر با پژو-سیتروئن شکل گرفته] می گوید: «ما برای بوی خودرو اهمیت خاصی قائل هستیم و پنلی از افراد متخصص در این گروه وجود دارد که بوی خودروهای نو را رصد می کند. این گروه متولی و مسئول حفظ کیفیت رایحه خودرو هستند و یکی از وظایف آنها جلوگیری از بیش از حد شدن این رایحه ها است.»

سورنا استانسیو Sorina Stanciu متخصص مهندسی مواد در ساختمان مرکزی استلانتیس در کشور هلند می گوید «پنلی که در این گروه شکل گرفته از برندهای مختلف این گروه خودروسازی است و از ویژگی های انتخاب این افراد به عنوان پنل کیفیت رایحه این است که باید بتوانند شدت و قدرت بوها و رایحه ها را از هم تمیز دهند و بوهای مختلف خودرو را بشناسند.»

اعضای این پنل با موادی که در باره آن قضاوت می کنند تماس مستقیم ندارند برای همین میزان پیش داوری در آنها به حداقل ممکن رسیده است. در پایان کار نظر شخص ثالث و مستقل هم در نظرسنجی ها مورد بررسی قرار می گیرد. گاهی اگر شدت این بو یا رایحه از حد مجاز بیشتر باشد، مشتریان احساس تهوع پیدا می کنند و برای جلوگیری از این احساس، پنل کیفیت رایحه این تخصص را پیدا کرده اند که این شدت را تشخیص دهند.

برنت گروبر Brent Gruber از مدیران ارشد مؤسسه نظرسنجی جی دی پاور J.D. Power می گوید: «یکی از معیارهای اندازه گیری ما نظرسنجی کیفیت اولیه یا initial quality survey (IQS  در خودروهای نو است.» برای اندازه گیری این شاخص، 200 عامل [فاکتور] دست اندر کار است. او می گوید: «اگر مشتری این بوی نو خودرو را نپسندد، حتماً ایرادی در کار وجود دارد.»

همان طور که انتظار می رود، نتایج نظرسنجی هم نشان می دهد که فرهنگ ها و ذائقه ها در کشورهای مختلف با هم فرق دارد و از این رو بویی که از خودرو به مشام می رسد در کشورهای مختلف واکنش متفاوتی ایجاد می کند. به عنوان مثال شکایت مردم چین از بوی خودروی نو بر اساس شاخص آی کیو اس IQS‌ ده برابر ایالات متحده است.

جف کای Jeff Cai‌ مدیر کل محصول در مؤسسه نظرسنجی جی دی پاور چین می گوید: «مصرف کنندگان چینی اهمیت خاصی برای کیفیت هوا قائلند. قوانین دولت برای بهبود هوای شهرها هم روی این طرز تفکر چینی ها اثر گذاشته است. برخی از مردم چین رایحه خودروی نو را بخشی از آلودگی هوا تلقی می کنند.»

کای می گوید در چین مردم از بو یا رایحه خودروی نو خوششان نمی آید و این هیچ ربطی به برند یا شرکت خودروساز ندارد. حتی اگر بوی خودرو به خاطر رایحه دل انگیز چرم باشد. برای چینی ها بهترین رایحه خودروی نو، بدون بو بودن خودرو است.

نهادهای ناظر و قانونگذار هم به خاطر تندرستی و سلامت به دنبال کاهش یا حذف برخی از بوها یا رایحه های خودرو هستند که در اصطلاح به آن volatile organic compounds (VOCs) یا «ترکیبات ارگانیک فرّار» می گویند که شامل استالدئید، بِنزن، فورمالدئید،‌ استیرن و چند ماده دیگر هستند که برخی از آنها در سیگار هم وجود دارد. این مواد در برخی از مردم حس سرگیجه، تهوع و تنگی نفس ایجاد می کند. از وظایف خودروسازان کاهش یا حذف مواد زیان بار برای سلامت سرنشینان است.

منبع: caranddriver.com

خودرو-چین-پارس اگزوز

چین صنعت خودروی ایران را تصرف می کند؟

به گزارش اقتصادآنلاین به نقل از دنیای اقتصاد، هرچند پایه‌های خودروسازی ایران در دوران پس از انقلاب را فرانسوی‌ها بنا نهادند و بازار نیز سال‌هاست با محصولات پژو و رنو خو گرفته است، با این حال گویا قرار است چینی‌ها در آینده‌ای نه‌چندان دور میهمان شماره یک صنعت و بازار خودروی کشور باشند.

نشانه‌هایی قوی وجود دارد که به حقیقت پیوستن این فرضیه را قوت می‌بخشد، از جمله‌ قرارداد همکاری ۲۵ ساله ایران و چین و برنامه شرکت‌های پیش‌تر واردکننده خودرو برای تولید محصولات چینی. در کنار اینها، اصرار بخش خصوصی به تولید خودروهای چینی نیز نشانه دیگری برای شیفت صنعت و بازار خودرو کشور از برندهای اروپایی به چینی است.

همچنین خودروسازان وابسته به دولت نیز پیش‌تر میزبان محصولات چینی شده‌اند و حالا (با توجه به قرارداد ۲۵ ساله ایران و چین) احتمالا میهمانان بیشتری را از چین پذیرا خواهند شد. نکته مهم دیگر، تردید درباره بازگشت یا حضور شرکت‌های معتبر اروپایی و غیر‌چینی در ایران پس از لغو تحریم‌ها است. با توجه به دامنه‌دار بودن منازعات ایران و آمریکا، کشور همواره در معرض تحریم قرار دارد، بنابراین این امکان وجود دارد که خودروسازان اروپایی حتی در پساتحریم هم دیگر ریسک آمدن به ایران را قبول نکنند.

قرارداد ۲۵ سالهخودرو-چین-پارس اگزوز

بدون تردید مهم‌ترین نشانه‌ای که به حقیقت پیوستن فرضیه تسلط چین بر صنعت و بازار خودروی ایران را تقویت می‌کند، سند همکاری ۲۵ ساله دو کشور است. این سند که البته هنوز جزئیات دقیق آن مشخص نیست، در تعطیلات نوروز امسال به امضای وزرای‌خارجه دو کشور رسید و این در حالی است که خودروسازی یکی از ارکان مهم آن به‌شمار می‌رود. گفته می‌شود دو کشور قصد دارند تحت لوای قرارداد ۲۵ ساله مشترک‌شان، همکاری عمیقی را در صنعت خودرو با یکدیگر داشته باشند. طبق آنچه در پیش‌نویس اولیه این سند آمده بود، ظاهرا چینی‌ها قصد دارند عمیق‌تر و گسترده‌تر از قبل در صنعت خودروی ایران حضور پیدا کنند و جای اروپایی‌ها به‌خصوص پژو را بگیرند. طبق این پیش‌نویس، چینی‌ها می‌خواهند در ایران شهرک‌صنعتی تولید خودرو راه‌اندازی کنند، شهرکی که احتمالا در آن مباحث مربوط به طراحی محصول و تست جاده‌ای نیز پیش‌بینی شده است. هرچند مدتی می‌شود خبر خاصی در مورد قرارداد ۲۵ ساله ایران و چین به گوش نمی‌رسد، اما به‌نظر می‌رسد با توجه ارتباط سیاسی نزدیک دو کشور و چالشی که هر دو با آمریکا دارند، این قرارداد از شانس زیادی برای اجرایی شدن برخوردار است، مگر آنکه در آینده اتفاقات دیگری رخ بدهد و قرارداد موردنظر بایگانی شود. با شرایط فعلی،‌ اجرای قرارداد ۲۵ ساله ایران و چین تقریبا قطعی به‌نظر می‌رسد، بنابراین فرضیه شیفت صنعت و بازار خودرو کشور از شرکا و محصولات اروپایی به چینی نیز قوی است. با وجود آنکه هنوز جزئیات قرارداد ۲۵ ساله اعلام نشده، اما به نظر می‌رسد در بخش خودرویی آن، بناست خودروسازی کشور به پایگاه تولید محصولات چینی تبدیل شود. به عبارت بهتر، خودروسازان چینی جای امثال پژو، رنو، ولوو و امثال آنها را خواهند گرفت و خطوط تولید ایران‌خودرو و سایپا پر خواهد شد از محصولات چینی. این البته در حالی است که احیای توافق هسته‌ای و برجام هنوز کورسوی امیدی را برای ادامه ارتباط خودروسازی کشور با اروپایی‌ها و شرکت‌های غیرچینی آسیایی زنده نگه داشته است.

شیفت واردکنندگان به مونتاژ خودروهای چینی

در گزارشی که هفته گذشته در همین صفحه به چاپ رسید، عنوان شد برخی شرکت‌های واردکننده خودرو قصد دارند تغییر رویه داده و مونتاژ را جایگزین واردات کنند. حالا خبر می‌رسد این شرکت‌ها نیز سودای همکاری با چینی‌ها را در سر دارند. ریشه این موضوع را می‌توان در دو ناحیه جست و جو کرد، یکی همان قرارداد ۲۵ ساله ایران و چین و دیگری سهل‌الوصول‌تر بودن چینی‌ها. با فرض اجرای قرارداد ۲۵ ساله ایران و چین،‌ واردکنندگان حالا مونتاژگر، نمی‌خواهند فرصت یافتن شریکی چینی را از دست بدهند، خصوصا اینکه هنوز سرنوشت برجام هم مشخص نیست. برخی منابع آگاه می‌گویند تعدادی از شرکت‌های پیش‌تر واردکننده، خطوط تولید خود را برای تولید محصولات چینی تجهیز کرده‌اند. نکته دیگر اینجاست که خودروسازان چینی به‌طور کلی سهل‌الوصول‌تر از اروپایی هستند و از همین رو عقد قرارداد با آنها راحت‌تر انجام می‌شود. به همین دلیل شرکت‌های پیش‌تر واردکننده ترجیح داده‌اند به‌جای آنکه منتظر احیای برجام مانده و خود را گرفتار سختی‌های مذاکره و قرارداد با شرکت‌های اروپایی یا آسیایی‌های غیر‌چینی کنند، کار را با چینی‌ها پیش ببرند.

بخش خصوصی، پایگاه قوی چینی‌ها

اما دیگر نشانه شیفت خودروسازی ایران به چین را می‌توان در رفتار خودروسازان بخش خصوصی مشاهده کرد. از نیمه‌های دهه ۸۰ به بعد، بخش خصوصی خودروسازی ایران به سمت چینی‌ها رفت و در عرض کمتر از یک دهه به پایگاه تولید محصولات چینی تبدیل شد. تا قبل از تحریم‌های سال ۹۷، بخش خصوصی صنعت خودرو پر بود از خودروهای چینی، با این حال تحریم سبب شد تعدادی از خودروسازان چینی از کشور خارج شده یا فعالیت‌شان را تعلیق کنند. با این حال در حال‌حاضر همچنان روح چین در کالبد خودروسازی بخش خصوصی ایران مستتر است.

بخش خصوصی سال‌هاست متوجه شده که کار‌کردن با چینی‌ها راحت‌تر از همکاری با شرکت‌های دیگر کشورها است، ضمن آنکه از جنبه مالی نیز سود خوبی دارد. بخش خصوصی در این سال‌ها از ناحیه مونتاژ محصولات چینی و فروش آنها، سود مناسبی به دست آورد، زیرا ایرانی‌ها استقبال زیادی از این خودروها به عمل آوردند. برتری ظاهری و همچنین وجود امکانات و آپشن‌های زیاد در مقایسه با خودروهای داخلی، دلایل اصلی استقبال ایرانی‌ها از محصولات چینی در این سال‌ها بوده است.

این موضوع سبب شده وسوسه مونتاژ خودروهای چینی به جان خیلی‌ها بیفتد، از همین‌رو بخش خصوصی در حال حاضر پایگاه اصلی صنعت خودرو چین در ایران به حساب می‌آید. به‌نظر می‌رسد حتی اگر تحریم‌ها نیز در آینده لغو شوند، بخش خصوصی همچنان روی کاکل خودروهای چینی خواهد چرخید. حتی این احتمال قوی نیز وجود دارد که شرکت‌های چینی جدیدی در بخش خصوصی خودروسازی ایران حضور پیدا کنند تا پایگاه چین در این بخش قوی‌تر شود.

نفوذ در خودروسازی دولتی

هرچند خودروسازان وابسته به دولت در اوایل حضور چینی‌ها در ایران، چندان روی خوش به آنها نشان ندادند، اما رفته رفته ورق برگشت و خودروهای چینی به خطوط تولید ایران‌خودرو و سایپا نیز نفوذ کردند. تا قبل از تحریم‌های ۹۷، چندین مدل خودرو چینی در ایران‌خودرو، سایپا و پارس خودرو مونتاژ می‌شد و هنوز هم برخی از آنها در سبد محصولات این سه شرکت جا دارند. به‌نظر می‌رسد در صورت لغو تحریم‌ها، ضمن احیای مونتاژ خودروهای چینی در سه خودروساز بزرگ کشور، مدل‌های جدیدی نیز میهمان جاده مخصوصی‌ها شوند. علاوه بر این، اجرایی شدن قرارداد همکاری ۲۵ ساله ایران و چین نیز می‌تواند سه خودروساز بزرگ و وابسته به دولت را بیش از پیش در دامان چینی‌ها بیندازد و روزی برسد که چشم‌بادامی‌ها جای فرانسوی‌ها را در «جاده مخصوص» بگیرند.

تردید در بازگشت اروپایی‌ها

اما دیگر نشانه‌ای که فرضیه شیفت صنعت و بازار خودرو ایران از محصولات اروپایی به چینی را تقویت می‌کند، ابهام در بازگشت یا حضور خودروسازان اروپایی در کشور است. به عنوان مثال‌ پژو که هنوز هم بخش بزرگی از خودروسازی کشور در اختیار محصولات این شرکت است، چند ماه قبل رسما با فیات-کرایسلر ادغام شد تا چهارمین غول خودروسازی جهان به نام استلانتیس متولد شود. با توجه به پارتنر آمریکایی پژو در این ائتلاف، بازگشت این خودروساز به ایران حتی پس از لغو تحریم نیز در هاله‌ای از ابهام قرار دارد و خیلی‌ها آن را منتفی می‌دانند.

عدم بازگشت پژو به عنوان بزرگ‌ترین شریک خودروسازی ایران می‌تواند بهترین خبر برای چینی‌ها باشد. آنها حالا می‌توانند شانس خود برای تبدیل شدن به شریک شماره یک خودروسازی ایران را امتحان کنند، چه آنکه در کنار پژو، بازگشت و حضور دیگر خودروسازان خارجی در کشور نیز مبهم و غیر‌قطعی به نظر می‌رسد.  در این بین هرچند کماکان امیدواری‌هایی نسبت به بازگشت رنو وجود دارد، با این حال تا وقتی تحریم لغو نشود، برگشتن رنو نیز منتفی است. حتی در صورت لغو تحریم نیز بازگشت رنو به ایران قطعی نیست، چه آنکه در گذشته رفتار خوبی با این شرکت نشد و تضمینی نیست که در پساتحریم هم از این خودروساز معتبر اروپایی استقبال شود.

ایران خودرو-پارس اگزوز

معجزه مدیریتی در ایران خودرو!

 در یک حرکت عجیب؛ کمبود قطعه ایران خودرو به طور کامل حل شده و این شرکت فروش فوری محصولات خود را آغاز کرده است.

به گزارش خبرگزاری تسنیم به نقل از تحریریه، شرکت ایران خودرو که در 3 سال گذشته مدام از کمبود قطعه می نالید و فروش نداشت، به یک باره مشکل خود را حل و فروش فوری محصولات خود را آغاز کرده است. در همان دوره ای که ایران خودرو و سایپا مدعی عدم وجود قطعه بودند، تمام قطعات یدکی مدل های رایج در بازار موجود بود و هیچ یک از نهادهای نظارتی به این مساله ساده توجه نمی کرد.

ایران خودرو-پارس اگزوز

همانگونه که پیش از این بارها میز بازار تحریریه بارها هشدار داده بود، کمبود قطعه ادعایی خودروسازان غیرواقعی و با هدف فشار بر نهادهای تصمیم گیر برای افزایش قیمت انجام می شود. خودروسازان تا زمانی که به قیمت های دلخواه نرسیدند از فروش فوری خودداری کردند و سیاست بهینه؛ این نبود که بازار به مدت 3 سال معطل و در نهایت به افزایش قیمت بیانجامد. سیاست درست این بود که قیمتگذاری خودرو حذف شده و همزمان واردات آزاد شود تا بازار گزینه های در دسترس مردم را بالا برده و خودروسازان را مجبور به ارائه قیمت های رقابتی کند.

سیاست انحصارگرایانه کنونی باعث از بین رفتن رفاه مردم و اجحاف عمومی شده است. با قیمت های جدید اعلامی توسط ایران خودرو، دناپلاس اتومات توربوشارژ با قیمت 390 میلیون تومان معادل بیش از 19 هزار دلار است. یعنی تقریبا با یک تویوتا کرولا 2021 با قیمت 20 هزار دلار برابری می کند. اگرچه کرولا 2021 را با تنها 20 درصد پیش پرداخت و اقساط 5 ساله با 1 درصد بهره هم می توان خرید، اما چنین گزینه ای برای دناپلاس اتومات وجود ندارد.

pros-and-cons-of-electric-trucks-4

جا ماندن صنعت خودروی ایران در ماراتن جهانی

صنعت خودروی جهان در پی برنامه کاهش مصرف سوخت های فسیلی و تولید کربن خنثی به سمت تولید خودروهای برقی در حرکت است اما صنعت خودروی ایران در حال از دست دادن این فرصت بوده و تا به امروز اقدام جدی درباره تولید خودروهای برقی انجام نداده است.

pros-and-cons-of-electric-trucks-4

خودروسازان بزرگ دنیا تصمیم دارند تا سال ۲۰۳۰ بخشی از تولید خود را به خودروهای برقی اختصاص دهند .

به عنوان مثال، شرکت تویوتای ژاپن قصد دارد طی ۴ سال آینده ۱۵ مدل خودروی تمام الکتریکی به جهان عرضه کند.
به گزارش رویترز، شرکت خودروسازی تویوتای ژاپن اعلام کرد تا سال ۲۰۲۵، تعداد ۱۵ مدل خودروی تمام الکتریکی به بازار عرضه خواهد کرد. این برنامه بخشی از طرح تویوتا برای گسترش خطوط تولید خودروهای تمام برقی خود تا پیش از سال ۲۰۵۰ و حذف خودروهای با موتورهای احتراق درونی است.
در این میان دیگر بزرگان صنعت خودرو جهان نیز برنامه های خود درباره تولید خودروهای برقی را منتشر کرده اند.

اما این سوال مطرح است که صنعت خودروی ایران که گرفتار تصمیمات سیاسی و زیان انباشت و… است، برنامه ای برای این موضوع در اختیار دارد؟

سعید مدنی مدیرعامل اسبق گروه خودروسازی سایپا با اشاره به این موضوع، اظهار کرد: به صورت پراکنده اقداماتی انجام شده ، یعنی یک یا دو نمونه خودروی برقی ساخته شده است اما فعالیت معنی داری تا به امروز صورت نگرفته است.

وی بیان کرد: بدون شک خودروسازان خارجی که قرار است تا سال ۲۰۳۰ بخشی از تولید خود را به خودروهای برقی اختصاص دهند، از ۱۵ سال پیش اقدامات اجرایی را آغاز کرده و خود را برای بازار ۲۰۳۰ آماده کرده اند.

مدنی تصریح کرد: اما صنعت خودروی ایران در این زمینه اقدامی انجام نداده و اگر روزی چنین تصمیمی در دستور کار قرار بگیرد در بخش هایی به ویژه باتری خودروهای برقی، وابسته به خارج خواهیم بود. البته زیرساخت ها برای تولید موتور های برقی در کشور وجود دارد اما به طور کلی اقدامی انجام نشده و خودروسازان نیز برنامه مدونی در این باره ندارند.

به گفته مدیرعامل اسبق گروه خودروسازی سایپا، در سند چشم انداز ۱۴۰۴ صنعت خودرو که متاسفانه چندین بار مورد بازنگری قرار گرفته، باید توجه ویژه ای به خودروهای برقی صورت بگیرد. حداقل باید اقدامات از امروز به صورت آزمایشی شروع تا ۲۰ سال  دیگر ۱۵ درصد بازار به خودروهای برقی اختصاص پیدا کند.

اما حضور بخش خصوصی می تواند در تامین سرمایه مورد نیاز این طرح موثر باشد. مدنی درباره اینکه بخش خصوصی تا چه اندازه می تواند در تولید خودروهای برقی نقش آفرین باشد، گفت: بخش خصوصی می تواند به این موضوع وارد شود اما این بخش در برخی زمینه ها که نیازمند هزینه های بسیار باشد، محتاط حرکت می کند. به عنوان مثال تا چند سال پیش یکی از معضلات خودروهای برقی تامین باتری آن بود زیرا خودروساز باتری ساز نیست. در نتیجه اگر زیرساخت های لازم برای این موضوع فراهم شود می توان برای افزایش تولید برنامه ریزی کرد.

وی تاکید کرد: البته بخش خصوصی هوشیار تر بوده و می تواند کار را با سرعت پیش ببرد اما باید دولت زمینه های لازم را فراهم کند.

امکانات سایپا شاهین

سایپا شاهین ؛ قیمت، مشخصات فنی، امکانات و همه آنچه باید بدانید

سایپا رهام، با نام سایپا شاهین تولید می‌شود. این محصول در موعد تحویل دی‌ماه ۹۹ و فروردین ۱۴۰۰، قیمت ۲۶۷ میلیون تومان داشت؛ درحالی‌که هم‌اکنون حدود ۴۰۰ میلیون تومان در بازار آزاد قیمت‌گذاری شده است.

سایپا در ۲۷ تیرماه ۱۳۹۷ از اولین محصول ملی خود با پلتفرم اختصاصی رونمایی کرد. پروژه‌ی خودرو ملی، از ۲ دهه پیش در برنامه‌های ایران‌خودرو و سایپا مطرح بود. سابقه‌ی بالای صنعت خودرو در ایران، یکی از دلایلی است که مردم را چشم‌انتظار تولید خودروی ملی نگه‌داشت و البته هرگز به واقعیت تبدیل نشد. هرچند که محصولاتی نظیر سمند،دنا، رانا، تیبا، ساینا و کوئیک، ادعاهای بزرگی در زمینه‌ی مهندسی بومی و طراحی داخلی دارند، همچنان با تکیه بر قطعات و دانش خارجی، تولید می‌شوند.

امکانات سایپا شاهین

پیشرانه و مشخصات فنی سایپا شاهین

زمان و هزینه‌ی قابل توجهی توسط مهندسان سایپا، صرف پیش‌تولید شاهین و پلتفرم SP100 شده است تا از نظر بدنه و شاسی، شاهد تولید خودرویی کاملا ایرانی باشیم. البته بسیاری از برندهای مطرح دنیا و خصوصا خودروسازان مشهور چینی، از پلتفرم‌های مشارکتی یا غیر بومی برای محصولات خود استفاده می‌کنند؛ اما به‌نظر می‌رسد با عرضه‌ی SP100، گام مهمی در جهت ساخت یک خودروی تمام ایرانی، برداشته شده است.

سایپا شاهین، مجهز به پیشرانه‌ی توربوشارژ، جعبه‌دنده‌ی دستی و امکانات نیم‌فول خواهد بود. سایپا برنامه دارد تا دو نسخه‌ی دیگر با موتور تنفس طبیعی و توربوشارژ نیز عرضه کند. با این اوصاف، می‌توان پیش‌بینی کرد در نهایت، شاهین دو مدل با پیشرانه‌ی تنفس طبیعی و توربوشارژ داشته باشد؛ چراکه تولید هم‌زمان با سه نوع قوای محرک برای بازار ایران، چندان منطقی به‌نظر نمی‌رسد.

سایپا شاهین ؛ قیمت، مشخصات فنی، امکانات و همه آنچه باید بدانید

در سال ۹۷، شایعاتی مبنی بر نصب موتور ۱/۶ لیتری برلیانس روی رهام (شاهین) شنیده شد؛ اما حالا تمرکز سایپا بر اشتراک تجهیزات فنی شاهین با تیبا و ساینا است. به همین دلیل شاهین احتمالا در آینده، دارای پیشرانه‌ی بهینه‌سازی شده‌ی ۱/۵ لیتر با ۱۶ سوپاپ (بدون توربوشارژر) خواهد بود که ۱۰۰ اسب‌بخار قدرت دارد و با نام M18 شناخته می‌شود.

اولین نسخه‌ی تولیدی شاهین در ایران، مجهز به پیشرانه‌ی فعلی تیبا و ساینا همراه توربوشارژر، M15T نام دارد. این پیشرانه‌ی ۴ سیلندر ۱/۵ لیتری و ۸ سوپاپ هماهنگ با استاندارد یورو ۵، قدرت قدرت ۱۱۰ اسب‌بخار و گشتاور ۱۶۵ نیوتن‌متر خواهد دارد. اولین مدل‌های تحویلی این خودرو در سال ۱۳۹۹، فاقد جعبه‌دنده خودکار، نمایشگر لمسی، دوربین پارک و ناوبری ماهواره‌ای بودند.

احتمالا، دیگر تفاوت مهم شاهین با ساینا و تیبا، نصب نوع جدیدی از جعبه‌دنده‌ی خودکار ۵ سرعته ساخت شرکت HPT کره جنوبی خواهد بود که البته هنوز پیش‌فروش نشده است. درحال‌حاضر، موتور ۱/۵ لیتری تنفس طبیعی ساینا و تیبا، قدرت ۸۷ اسب‌بخار و گشتاور ۱۲۸ نیوتن‌متر با میانگین مصرف سوخت ۸ لیتر بنزین در ۱۰۰ کیلومتر دارد. با این اوصاف، احتمالا میانگین مصرف سوخت شاهین با موتور M15T، حدود ۱۰ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر خواهد بود.

⇒ اگزوز محصولات سایپا پارس اگزوز ⇐

پیشرانه‌ی برلیانس H300 که قبلا برای نصب روی رهام (شاهین) انتخاب شده بود؛ ۱۱۴ اسب‌بخار و ۱۵۴ نیوتن‌متر با میانگین مصرف سوخت ۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است. حتی موتور ۱/۵ لیتری تنفس طبیعی برلیانس H330 هم، با قدرت ۱۰۵ اسب‌بخار و گشتاور ۱۳۸ نیوتن‌متر، می‌توانست گزینه‌ی مناسبی برای شاهین باشد.

آپشن‌های و امکانات سایپا شاهین

تولید اولین نمونه‌های شاهین با جعبه‌دنده‌ی خودکار، قطعی به‌نظر می‌رسد؛ اما این خودرو مجهز به امکانات رفاهی بیشتری در مقایسه با ساینا و تیبا خواهد بود. سایپا شاهین دنده‌خودکار، قرار است با سانروف، استارت دکمه ای، فرمان برقی، رینگ آلومینیومی، نمایشگر لمسی ۷ اینچی، کنترل سیستم صوتی از روی فرمان، تهویه خودکار، حسگر پارک و دوربین عقب، چراغ روشنایی روز، حسگر نور، ترمزهای دیسکی جلو و عقب، دو کیسه هوا، آینه‌های تاشو برقی و کامپیوتر سفر تولید شود. فهرست تجهیزات موجود در نسخه دنده‌دستی تحویلی سال ۱۳۹۹ به شرح زیر است:

  • فرمان هیدرولیک
  • ترمز دیسکی جلو و عقب
  • ABS، EBD و BAS
  • رینگ ۱۵ اینچی فولادی (آلومینیومی سفارشی)
  • نشانگر تعویض دنده
  • دو کیسه هوا
  • استارت دکمه‌ای
  • حسگر پارک عقب
  • حسگر نور
  • چراغ روشنایی روز
  • چراغ هدایت تا منزل
  • استاندارد ایزو فیکس
  • تهویه دستی
  • تریم داخلی پارچه ای

تریم داخلی شاهین سایپا

باکیفیت‌ترین و بی‌کیفیت‌ترین خودروهای ایرانی-

باکیفیت‌ترین و بی‌کیفیت‌ترین خودروهای داخلی در اسفندماه 99 مشخص شدند

در ارزیابی اخیر انجام شده بر روی کیفیت خودروهای تولید داخل در اسفندماه سال گذشته، باکیفیت ترین و کم کیفیت ترین خودروهای تولید داخل مشخص شدند و در این ارزیابی تنها یک خودرو و آن هم دنا پلاس توربوشارژر اتوماتیک ایران خودرو موفق به دریافت 5 ستاره کیفی و همچنین تنها 6 خودروی سواری موفق به دریافت 4 ستاره کیفی شده اند که در ادامه نگاهی به نتایج کامل این لیست خواهیم انداخت.

براساس آخرین گزارش ارزیابی کیفی خودروهای تولید داخل که توسط اداره کل صنایع حمل و نقل وزارت صنعت، معدن و تجارت ارائه شده است، در گروه خودروهای سبک و در بخش وانت و لیست قیمتی 2 می توان گفت که خودروی وانت نیسان ریچ شرکت زامیاد، سایپا 151 شرکت بن رو و همچنین خودروی وانت کارا تک کابین و دوکابین 2000 شرکت بهمن موتور موفق به دریافت 3 ستاره کیفی شده اند.

در همین گروه قیمتی نیز خودروی وانت آریسان شرکت ایران خودرو دیزل موفق به دریافت 2 ستاره کیفی شده است. در ادامه باتوجه به جدول زیر، می توانید شاهد سطح کیفی خودروهای مختلف در 5 سطح قیمتی باشید:

باکیفیت‌ترین و بی‌کیفیت‌ترین خودروهای ایرانی باکیفیت‌ترین و بی‌کیفیت‌ترین خودروهای ایرانی باکیفیت‌ترین و بی‌کیفیت‌ترین خودروهای ایرانی

بازدید وزیر از غرفه پارس اگزوز

تعهدات دو خودرو ساز به خوبی در حال عملی شدن است

به گزارش  پایگاه خبری «عصر خودرو» به نقل از شاتا، علیرضا رزم حسینی در بازدید و افتتاح سه نمایشگاه (رنگ و رزین، قطعات خودرو و ایران کان مین1399) در جمع خبرنگاران، با بیان این مطلب، افزود: پیش بینی‌ها حاکی از ان آست که با اکتشافات جدید انجام شده این مقدار به 60 میلیارد تن خواهد رسید.

وی اضافه کرد: با در نظر گرفتن این شرایط، کشورمان علاوه بر اینکه کشوری نفتی است، یک کشور معدنی نیز محسوب می شود.

بازدید وزیر از غرفه پارس اگزوز

ارزآوری و اشتغالزایی معدن در کنار نفت

وزیرصمت با تاکید بر اهمیت انجام سرمایه گذاری‌های جدید در حوزه معادن، گفت: معدن می‌تواند پا به پای نفت پیشرفت کرده و ارز آوری و اشتغال مناسبی ایجاد کند.

فعالیت سه شیفته کارخانه‌ها علی‌رغم همه محدودیت‌ها و تحریمها

رزم حسینی در ادامه با اشاره به بازدیدهایی که از سه نمایشگاه (رنگ و رزین، قطعات خودرو و ایران کان مین1399) داشته است، گفت: اغلب کارخانه‌هایی که تا به امروز بازدید کردم به صورت 3 شیفت در حال فعالیت هستند.

افزایش تولید در 29 رشته صنعتی

وی همچنین با اشاره به افزایش تولید در 29 رشته صنعتی، اضافه کرد: در حوزه صادرات نیز موفقیت های بسیار خوبی به دست آوردیم و ابلاغیه های جدید صادراتی ستاد اقتصادی دولت به این فضا کمک کرد.

رسانه‌ها و صدا و سیما برای امیدآفرینی در جامعه گام بردارند

وزیر صنعت، معدن و تجارت با اشاره به هماهنگی و هم افزایی میان تمام دستگاه‌ها برای حمایت از تولید، ادامه داد: فضای امیدوارکننده‌ای به رغم همه تحریم‌ها وجود دارد و رسانه ها و صدا و سیما نیز به امید آفرینی در این فضا کمک کند.

تعهدات دو خودرو ساز به خوبی در حال عملی شدن است

رزم حسینی ادامه داد: در زمینه خودرو ما پیشرفت‌های خوبی داشتیم و تعهدات دو خودرو ساز به خوبی در حال عملی شدن است.

افزایش تولید در حوزه خودرو و رنگ و رزین با وجود تحریمهای ظالمانه

وزیر صمت همچنین افزایش تولید در حوزه خودرو و رنگ و رزین را قابل افتخار توصیف کرد و افزود: این موفقیت ها در شرایطی که تحت تحریم ها ظالمانه قرار داشته ایم، محقق شده است.