نوشته‌ها

همکاری رنو - برلیانس

بی‌میلی رنو برای ادامه همکاری با برلیانس

بی‌میلی رنو برای ادامه همکاری با برلیانس

به گزارش سایپانیوز، شرکت خودروسازی بریلیانس در چین، با این که یک شرکت خصوصی است و با ب ام و هم سرمایه گذاری مشترک دارد و به طور کامل از حمایت های دولت این کشور برخوردار است دیگر نمی خواهد با همکاری بریلیانس ون تولید کند اما دلیل اصلی آن که بیشتر به خاطر عدم توفیق در بازار چین است و می خواهد سر و سامانی به سرمایه گذاری های خود بدهد.

گفت و گوهای جوینت ونچر [سرمایه گذاری مشترک] بین رنو و بریلیانس به سال 2017 باز می گردد که در آن خودروساز فرانسوی با هولدینگ خودروسازی بریلیانس در شنیانگ مرکز استان لیائونینگِ چین عملیات ساخت و تولید را طراحی و آغاز کردند. به ویژه هدف رنو از این همکاری مشترک، تولید ون های برقی تجاری بود.

همکاری رنو - برلیانس

اما بازار خودروی چین به همه سازندگان خارجی روی خوش نشان نمی دهد. همه گیری جهانی کوید-19 هم که مزید بر علت شده و آمار فروش را به قدری پایین کشیده که دیگر برای رنو توجیه اقتصادی ندارد و حضور با زیان به اعتبار این شرکت لطمه وارد کرده است.

رنو در سال گذشته کسب و کار اصلی خود یعنی فروش خودروهای سواری در چین را هم که با همکاری دانگ فنگ موتور راه اندازی کرده بود به خاطر فروش ضعیف و زیان زیاد رها کرد.

با این حال رنو به این سادگی دست از بزرگترین بازار خودروی جهان برنمی دارد. همین اواخر [ماه اوت] هم گفت و گوهای تجاری خود را به گروه هولدینگ جیلی آغاز کرده و قرار است در یک همکاری مشترک خودروهای هیبریدی با هم تولید کنند.

رنو در بیانیه ای خبری از وجود چالش هایی خبر داده که با وجود دگردیسی در برنامه ها در ماه ژوئن سال 2020، همچنان به قوت خود باقی است اما از اظهار نظر در باره پایان دادن به این همکاری مشترک خودداری کرده است.

رنو گفته است: «ما در مورد حدس و گمان های بازار اظهار نظر نمی کنیم. سهامداران هر دو طرف حمایت های خود را [از جوینت ونچر] تا حد امکان انجام داده اند و همچنان بین دو گروه تماس ها به شکل منظم برقرار است.»

بریلیانس هم از اظهار نظر در این زمینه خودداری می کند.

گروه هولدینگ هوآچن، کمپانی مادر شرکت خودروسازی بریلیانس بدهی میلیاردی دارد و در حال حاضر قانونگذاران و ناظران چینی در حال تحقیق و تفحص از آن هستند.

روزنامه فرانسوی لِزِکو Les Echos که خبر از پایان احتمالی این جوینت ونچر داده می گوید در همین ماه جاری در نشست اعضای هیئت مدیره این موضوع تصمیم گیری خواهد شد.

همین که بریلیانس برای مدل های جدید در این جوینت ونچر اقدام و سرمایه گذاری نکرده است، نشان می دهد که رنو از سودآوری این عملیات مشترک دچار تردید شده است.

منبع: رویترز

بیمه+خودرو

تأثیر جریمه های سرعت بر هزینه های بیمه خودرو

تأثیر جریمه های سرعت بر هزینه های بیمه خودرو

در صورتی که در پرونده شما جریمه سرعت وجود نداشته باشد، در پرداخت حق بیمه خودرو تخفیف می گیرید.

به گزارش سایپانیوز، سرعت زیاد خودرو می تواند هزینه های بیمه خودرو را در کشورهای غربی بالا ببرد چون هر چقدر سرعت بالاتر می رود احتمال تصادف بیشتر می شود. هر چقدر سرعت خودرو بالاتر می رود، کنترل آن سخت تر می شود، زمان و مسافت بیشتری برای توقف نیاز دارد و در صورت برخورد، شدت حادثه بالاتر است.

بیمه+خودرو

چون سرعت بالا خطرات بیشتری دارد، کمپانی های بیمه خودرو موقع اندازه گیری ریسک و هزینه های بیمه، موضوع سرعت خودرو و جریمه های آن را در هنگام تعیین حق بیمه در نظر می گیرند. برای همین هم هست که حتی وجود یک برگه جریمه سرعت بالا در پرونده مالک خودرو، حق بیمه خودرواش را به شکل سرسام آوری بالا می برد.

بر اساس اطلاعات منتشر شده توسط The Ascent در ایالات متحده،‌ متوسط حق بیمه خودرو در نوع ممتاز [premium] 2,646‌ دلار در سال است. مالکان خودرویی که سابقه آنها پاک است و جریمه سرعت ندارند، مبلغ پرداختی آنها 2,551 دلار خواهد شد چون مشمول تخفیف می شوند. منطقی هم هست چون افرادی که جریمه نمی شوند، کمتر تصادف می کنند و شرکت بیمه هم کمتر برای آنها مجبور به پرداخت خسارت می شود.

همین که صاحب یک خودرو برگه جریمه به خاطر سرعت بالا دریافت می کند، به طور خودکار در محاسبه حق بیمه خودروی آنها لحاظ می شود. متوسط ملی حق بیمه ممتاز برای یک راننده می تواند سالانه به 2,766 برسد. یعنی موقعی که به خاطر سرعت جریمه می شوید تقریباً 250 دلار هم در حق بیمه ضرر می کنید.

زمانی که یک راننده نقض قانون می کند و برگه جریمه دریافت می کند،‌ سابقه آن تا 36 ماه باقی می ماند یعنی این ضرر و زیان در پرداخت حق بیمه تا سه سال ادامه پیدا می کند.

به بیانی دیگر، رعایت سرعت مطمئنه نه تنها در حفظ جان و ایمنی سرنشینان مؤثر است، در کاهش هزینه های خانوار هم مؤثر است.

در ایالات متحده راهکاری در نظر گرفته شده است که برگه های جریمه در سابقه مالک خودرو درج نشود و در نتیجه روی پرداخت حق بیمه تا سه سال تأثیر نداشته باشد. این راهکار، شرکت در کلاس های آموزشی ترافیکی اجتناب از حوادث است. زمانی که مالک خودرو بعد از دریافت جریمه به راهنمایی و رانندگی مراجعه می کند و این دوره آموزشی را پشت سر می گذارد، سوابق جریمه ها از پرونده او حذف می شوند. ذکر این نکته هم لازم است که تعداد دفعات شرکت کردن در این دوره و حذف جریمه از پرونده مالک خودرو نامحدود نیست و در ایالت ها قوانین متفاوتی دارد. در برخی از ایالت ها شرکت در این دوره ها یا حذف از پرونده فقط یک بار در هر 18 ماه یا 24 ماه امکان پذیر است.

البته شرکت های بیمه ای هم دستشان باز است که بر اساس قوانین داخلی خود میزان جریمه یا تخفیف را محاسبه نمایند و از این رو کسانی که در پرونده خود سابقه ی دریافت برگه جریمه دارند،‌ بهتر است از چند شرکت بیمه ای استعلام بگیرند و آن شرکتی که تخفیف بیشتر یا جریمه کمتری را لحاظ می کند انتخاب نمایند.

هنگام مراجعه به شرکت های بیمه این نکته هم ضروری است که با مطالعه کافی به سراغ پرداخت حق بیمه بروند چون گاهی برخی از پوشش های بیمه ای برای برخی از مالکان یا صاحبان خودرو ضروری نیست. در کشورهای غربی فقط هزینه ی بیمه مهم نیست، گاهی پیش می آید که مالک خودرو هزینه های کمتر را انتخاب می کند، اما هنگام ارائه دریافت خدمات بیمه با دردسرهای بیشتری مواجه می شود.

منبع: fool.com

همکاری رنو با جیلی در تولید خودروهای هیبریدی

همکاری رنو با جیلی در تولید خودروهای هیبریدی

رنو از فرانسه و جیلی از چین اعلام کردند که به طور مشترک خودروهای بنزینی-برقی برای بازارهای چین و کره جنوبی تولید می کنند.

به گزارش  سایپانیوز، در چین سال گذشته 25 میلیون دستگاه خودرو خریداری شد و شرکت رنویی که سال گذشته از جوینت ونچر چینی خود [با شرکت دانگ فنگ] خارج شده بود می گوید سفارش هایی را دریافت کرده است که می خواهد دوباره به بزرگترین بازار خودروی دنیا [این بار با جیلی] بازگردد. رنو با استفاده از سامانه هیبریدی جدیدی که جیلی طراحی کرده قرار است خودروهایی در چین تولید کند که با برند رنو فروخته خواهند شد. هنوز جزئیات دیگری در باره تولید این خودروی بنزینی-برقی منتشر نشده است.

فروش آنلاین پارس اگزوز

این اولین اقدام رنوی چین است که بعد از انتصاب ویمینگ سوه Weiming Soh به عنوان مدیر عاملی رنوی چین صورت می پذیرد. ویمینگ سوه پیش از این سمت، یکی از مدیران ارشد فولکس واگن در چین بود.

در کره جنوبی، جایی که رنو با سامسونگ جوینت ونچر [سرمایه گذاری مشترک] دارد، این امکان به وجود آمده است که فناوری های جدید جیلی در محصولات رنو به کار گرفته شود ضمن آن که امکان حضور در سایر بازارهای آسیایی هم بررسی و اجرا خواهد شد.

اکثر خودروسازان به ویژه خودروسازان آسیایی و از جمله تویوتا، هنوز اعتقاد دارند که در دوران گذار از خودروهای بنزینی به برقی، امکان بهره برداری از خودروهای هیبریدی بنزینی-برقی فراهم است و این فرایند به زمان بیشتری نیاز دارد چون این نوع خودروها با بهینه سازی مصرف سوخت، هنوز امکان پاس کردن استانداردهای سخت گیرانه آلایندگی را دارند. اما این خودروهای هیبریدی امکان شارژ شدن به روش مستقیم و از راه پریز برق را ندارند و معمولاً هنگام مصرف بنزین و روشن ماندن بخش بنزینی این خودروها، باتری خودرو شارژ می شود و بعد در بخش برقی این خودروها مصرف می شود. از این رو این نوع سامانه هیبریدی با خودروهای برقی پلاگ این [قابل شارژ با پریز برق] متفاوتند.

همکاری رنو با جیلی در تولید خودروهای هیبریدی

کشور چین یکی از کشورهایی است که سخت گیرانه ترین مقررات و قوانین را برای کاهش گازهای گلخانه ای و انتشار گازهای آلاینده وضع کرده است و با این روش ها به جنگ آلودگی هوا در شهرهای پرجمعیت رفته است.

خودروسازان ژاپنی از جمله تویوتا و هوندا سابقه طولانی تری در تولید خودروهای هیبریدی در بازار چین دارند اما خودروسازان چینی از جمله جیلی (که صاحب سهام خودروسازان بزرگی مثل ولوو و بنز [9.7 درصد] است) و گریت وال در سال گذشته فناوری های هیبریدی طراحی کشورشان را عرضه کرده اند.

سال گذشته جیلی و دایملر [صاحب کمپانی مرسدس بنز] اعلام کردند که چین می تواند به عنوان کانون صادرات و تولید قوای محرکه هیبریدی منطقه باشد این قوای محرکه با سرمایه گذاری مشترک با ولوو و بنز طراحی و تولید شده اند.

منبع: رویترز

آلودگی هوا - پارس اگزوز

نیمی از آلودگی کربنی شهری حاصل 15 درصد از شهرها است

نیمی از آلودگی کربنی شهری حاصل 15 درصد از شهرها است

از 167 شهر مورد تحقیق، حدود 25 شهر بزرگ در دنیا عامل آلودگی کربنی شهری هستند.

به گزارش سایپانیوز، بر اساس پژوهش جدیدی که به تازگی منتشر شده، 167 شهر در دنیا از لحاظ گازهای گلخانه ای مورد بررسی قرار گرفته اند که فقط 25 شهر که بیشتر آنها در کشور چین هستند، عامل نیمی از آلودگی هوا در دنیا به حساب می آیند.

در این پژوهش، برای هر شهر، انواعی از منابع ایجاد آلودگی کربنی اندازه گیری شده اند که مهمترین آنها شامل سیستم حمل و نقل، بخش مصرف انرژی و بخش صنعت در این شهرها بوده است. در کشور چین تمرکز این آلاینده ها در بخش صنعت بیشتر بوده است. برخی از این موارد عبارتند از شهر دالیان که کانون لجستیک در کشور چین به حساب می آید و شهر هاندان Handan که تاریخ دیرینه ای در تولید فولاد جهان دارد. سرعت شدید شهری شدن چین و استفاده از معادن ذغال سنگ عامل اصلی این آلایندگی بالا معرفی شده است.

اگر آلایندگی بر اساس سرانه محاسبه شود، بالاترین آلایندگی ها مربوط به شهرهای آمریکای شمالی و برخی از شهرهای اروپا است. مهمترین دلیل آلودگی هوا در این شهرها به خاطر سیستم حمل و نقل و مصرف انرژی در اماکن مسکونی است.

آلودگی هوا - پارس اگزوز

نتایج این پژوهش در نشریه Frontiers Sustainable Cities منتشر شده است. بر اساس یافته های این پژوهش، شهرهای کشورهای پیشرفته و توسعه یافته سطح آلایندگی را در شهرهای در حال توسعه تحت تأثیر قرار داده اند چون بخش مهمی از فعالیت های خود را به این شهرها در چین برون سپاری کرده اند.

برای کاهش آلودگی هوا، درک صحیح شکل گیری گازهای گلخانه ای اهمیت بالایی دارد. بر اساس یافته های پژوهش یاد شده، به طور کلی شهرها در کشورهای توسعه یافته برای کاهش آلودگی زمان و مقدار بر اساس درصد تعیین کرده اند. از جمله این موارد اهداف تعیین شده توسط اتحادیه اروپا است که در بیانیه ای کاهش 55 درصدی تا سال 2030 تعیین شده است. در چنین مواردی میزان پیشرفت قابل اندازگیری و قابل ردگیری است. با این حال تحقق چنین اهداف بلندپروازانه ای محتاج تغییرات بنیادی است و تغییر پارادایمی در الگوهای مصرف است.

از بین اهدافی که روی آلایندگی کربن مؤثرند و به مسائل اقتصادی هم مربوط می شوند بیشتر به شهرها مربوط می شوند و دلیل اصلی آن را رشد سریع در شهرها تشکیل می دهد و این اهداف هم در کشورهایی مثل چین دنبال می شوند. بر اساس برنامه ریزی های انجام شده در چین قرار است تا سال 2060 میزان آلایندگی به شکل ملی به صفر برسد.

اکثر سیاست های آب و هوایی در سطح ملی یا منطقه ای تعیین می شوند اما برای کاهش آلودگی شهرها، برنامه های آب و هوایی هر شهر به طور جداگانه و انفرادی نقش بسیار حیاتی در کاهش آلودگی جهانی دارد چون شهرها جمعیت اصلی انسان ها را در خود جای داده اند.

منبع: کوارتز