نوشته‌ها

باتری خودرو

ابداع نوعی باتری با ۶ برابر تراکم انرژی باتری‌های لیتیوم-یون

ابداع نوعی باتری با ۶ برابر تراکم انرژی باتری‌های لیتیوم-یون

پژوهشگران “دانشگاه استنفورد” در بررسی جدید خود، نوعی باتری ابداع کرده‌اند که تراکم انرژی آن، شش برابر تراکم انرژی باتری‌های لیتیوم-یون است.

به گزارش ایسنا و به نقل از نیواطلس، دانشمندان “دانشگاه استنفورد”(Stanford University)، نمونه جدیدی از باتری را ابداع کرده‌اند که نه تنها قابل شارژ است، بلکه ظرفیت آن به حدود شش برابر ظرفیت محلول‌های لیتیوم- یون کنونی می‌رسد. این پیشرفت، به تثبیت واکنش‌های کلر در دستگاه بستگی دارد و شاید روزی، مبنایی برای باتری‌هایی با عملکرد بالا باشد که تلفن‌های همراه هوشمند را به مدت یک هفته به طور همزمان تغذیه می‌کند.باتری خودرو

این باتری جدید، به عنوان یک باتری کلر توصیف می‌شود و براساس شیمی ساخته شده که نخستین بار در ۱۹۷۰ با عنوان “لیتیوم-تیونیل کلرید“(lithium-thionyl chloride) ظهور کرد. این باتری‌ها به خاطر ظرفیت بالای انرژی خود، بسیار مورد توجه قرار می‌گیرند اما به کلر بسیار واکنشی متکی هستند که موجب می‌شود برای مواردی به غیر از یک بار استفاده، مناسب نباشند.

در یک باتری معمولی قابل شارژ، الکترون‌ها هنگام تخلیه، از یک طرف به طرف دیگر حرکت می‌کنند و سپس با شارژ مجدد، باتری به حالت ابتدایی خود باز می‌گردد. کلرید سدیم یا کلرید لیتیوم در این حالت، به کلر تبدیل می‌شود که بسیار واکنشی است و نمی‌تواند دوباره به کلرید تبدیل شود.

شاید پژوهشگران این پروژه بتوانند راه حلی برای این مشکل ارائه دهند. این گروه پژوهشی در حال آزمایش کلرید سدیم و کلر بودند تا بتوانند عملکرد باتری را بهبود ببخشند اما دریافتند که این ماده شیمیایی در واقع تثبیت شده است و به باتری کمک می‌کند که تا حدودی قابل شارژ باشد. پژوهش‌های بعدی باعث شد تا پژوهشگران، ماده الکترود جدیدی از کربن متخلخل بسازند که مانند اسفنج عمل می‌کند. این ماده، مولکول‌های نامنظم کلر را جذب می‌کند و سپس آنها را به سدیم تبدیل می‌کند.

“گوانگژو ژو”(Guanzhou Zhu)، از پژوهشگران این پروژه گفت: هنگامی که باتری شارژ می‌شود، مولکول کلر در حفره‌های کوچک نانوکره‌های کربنی به دام می‌افتد و محافظت می‌شود. سپس، هنگامی که باتری نیاز به تخلیه شارژ دارد، می‌توانیم شارژ باتری را تخلیه و کلر را به سدیم کلرید تبدیل کنیم و این روند را در چرخه‌های بسیاری تکرار کنیم. ما در حال حاضر می‌توانیم این چرخه را تا ۲۰۰ بار تکرار کنیم و هنوز هم جای پیشرفت وجود دارد.

یک باتری لیتیوم-یون که به خوبی نگهداری شود، می‌تواند برای ۵۰۰ تا ۱۰۰۰ چرخه خوب باشد.

این گروه پژوهشی با آزمایشات خود، تراکم انرژی بسیار بالایی را برای نمونه ابتدایی باتری به نمایش گذاشتند که حدود شش برابر تراکم انرژی باتری‌های لیتیوم-یون کنونی است.

پژوهشگران باور دارند که این فناوری می‌تواند در سمعک یا کنترل از راه دور به کار برود و در دستگاه‌هایی مانند ماهواره یا حسگر قابل کنترل از راه دور که با انرژی خورشیدی شارژ می‌شوند نیز مورد استفاده‌ قرار بگیرد. دانشمندان برای به کار بردن باتری در تلفن‌های هوشمند و وسایل نقلیه برقی باید مقیاس آن را افزایش دهند و ساختار مناسبی را مهندسی کنند و در حال حاضر، تعداد چرخه‌های ایمن آن را افزایش دهند.

این پژوهش، در مجله “Nature” به چاپ رسید.

کامیون برقی 16 تنی ولتا تراک

کامیون تمام برقی ۱۶ تنی از راه رسید

کامیون تمام برقی ۱۶ تنی از راه رسید

مهر : یک شرکت سوئدی از تولید کامیون تمام برقی ۱۶ تنی خبر داده که آزمایش آن با موفقیت در جاده‌های واقعی انجام شده و برنامه‌ریزی برای تولید انبوه آن در جریان است.

کامیون برقی 16 تنی ولتا تراک

به‌گزارش نیواطلس، شرکت ولتا‌تراکس از آزمایش کامیون تمام‌برقی ۱۶ تنی خود در انگلیس هم خبر داده و اظهار‌ امیدواری کرده تولید این کامیون از سال ۲۰۲۲ آغاز شود. شرکت سازنده اولین‌بار در جولای سال قبل از تولید این کامیون خبر داده بود. حداکثر سرعت مدل اولیه این کامیون ۹۰ کیلومتر در ساعت بوده و با یک‌بار شارژ می‌تواند مسیری ۲۰۰ کیلومتری را طی کند.

مهندسان در‌حال‌بررسی نحوه طراحی مخازن بار این کامیون هستند تا تعادلی بین مصرف باتری و سرعت کامیون برقرار شود و بهره‌وری آن به‌بیشترین میزان ممکن برسد. کامیون برقی یادشده هم در هوای سرد قطبی شمال اروپا و هم در جاده‌های گرم جنوب اروپا با موفقیت آزمایش شده و باتری آن عملکرد قابل‌قبولی داشته است. قیمت تمام‌شده این محصول هنوز اعلام نشده است.

خودروی برقی

دنیا به چند دلیل برای انقلاب خودروهای برقی آماده نیست

به گزارش سایپانیوز،‌ با این که خودروهای برقی بخش حیاتی و ارزشمند انقلاب انرژی پاک به حساب می آیند و سلاح مهمی در مبارزه با تغییرات آب و هوایی معرفی می شوند، اما یکی از ضرورت های مهم آن که ایجاد و نصب زیرساخت ها و سرمایه گذاری لازم است در حالی که تا به حال دنیا قادر نبوده (یا اراده کافی برای آن نداشته) خود را پا به پای این نیازها وفق دهد. به عنوان مثال شبکه های شارژ باتری خودرو باید به قدری گسترش پیدا کنند که کسی دغدغه یا نگرانی ماندن در راه را نداشته باشد.

حتی در پیشرفته ترین کشورهای دنیا سن و عمر نیروگاه ها و شبکه های توزیع برق بسیار بالا رفته و به هیچ عنوان آمادگی رشد تصاعدی خودروهای برقی را ندارند. با این که دوره گذاری در نظر گرفته شده که در آن بخش مهمی از خودروها قبل از برقی شدن، هیبریدی می شوند اما زمان کافی برای نوسازی و تجهیز نیروگاه ها و شبکه های توزیع برق وجود ندارد.

مسائل زیرساختی به کنار، یکی از مهمترین موضوع های دوره گذار به خودروهای برقی، تأمین باتری برای این خودروها است. شاید موضوع ردپای کربن و گرمایش زمین یکی از ضروریت های اجتناب ناپذیر و انکارناپذیر محیط زیست است،‌ اما از این حقیقت هم نباید غفلت کرد که ساخت باتری های خودرو نیاز به منابعی دارد که بی نهایت نیست و خودش یک معضل جدید محیط زیست به حساب می آید. باتری های خودرو به عناصر و مواد معدنی بسیار گران قیمتی نیاز دارند که در طبیعت محدود هستند از جمله کوبالت و لیتیم. هم تأمین این مواد بسیار دشوار است و هم از لحاظ محیط زیست زیان های زیادی به بار خواهد آورد. ضمن آن که روش ها و فناوری های استخراج و تأمین این مواد خیلی پاک و بدون آلایندگی نیست.

به بیان دیگر، انقلاب در انرژی و حل مشکل گرمایش زمین، بستگی زیادی به استخراج بی رویه فلزات از زمین دارد، و یکی از دردسرهای مهم دیگر آن این است که در حال حاضر کشور چین بر بازار این مواد معدنی استیلای کامل دارد. به بیان دقیقتر، چین 90 درصد بازار این عناصر را در اختیار گرفته و در استفاده از آن در سیاست و دیپلماسی بین المللی هیچ ابایی ندارد. اگر کشورهای صاحب قدرت در جهان با این موضوع به درستی کنار نیایند، جنگ و رقابت بی رحمانه در دنیا به موضوع منابع انرژی پاک هم کشیده خواهد شد.

بر اساس اطلاعات منتشر شده توسط بانک آمریکا Bank of America Global Research تأمین باتری جهانی خودروهای برقی تا سال 2025 با مشکل تمام شدن منابع لازم مواجه خواهد شد. در این گزارش آمده است: «مدل به روزآوری شده ی ما در مورد عرضه و تقاضای باتری خودروهای برقی نشان می دهد که بین سال های 2025 و 2026، تأمین باتری خودروهای برقی به وضعیتی می رسد که تمام منابع آن به فروش رفته است و نرخ عملیات جهانی آن به بالای 85 درصد می رسد.»

کمبود در تأمین باتری به دلیل سرعت تصاعدی تقاضا در بازار و عدم آمادگی برای این سطح از گسترش خودروهای برقی است. در حالی که رهبران دنیا مشوق ها و دستورالعمل ها و سیاست گذاری ها را با تخصیص محرک ها و بسته های اقتصادی همراه کرده اند، و از سویی بخش خصوصی خود را با اصول سرمایه گذاری ESG‌ [مخفف سه واژه محیط زیستی، اجتماعی و حاکمیتی Environmental, Social, and Governance] وفق می دهند دوره گذار از بنزینی و گازوئیلی به برقی با سرعت زیادی رو به رو شده است طوری که در این گزارش نوشته شده است که: «پیش بینی می شود تا سال 2030 نرخ عملیات جهانی برای تولید باتری خودروهای برقی بر اساس ظرفیت های اعلام شده تا به حال، 121 درصد رشد داشته باشد و در نتیجه چرخه های هزینه های سرمایه CapEx cycles  ظرف 2 تا 3 سال آینده آغاز شوند.»

از بسیاری جهات می توان گفت که شیوع جهانی ویروس کرونا،  نقش کاتالیزور [تسهیل گر] در رشد انرژی های پاک داشته طوری که پیش بینی آن برای تحلیل گران هم دشوار بوده است. در حالی که می توان گفت زمان برای سیاست گذاری، سرمایه گذاری و تحقیق و توسعه در این زمینه بسیار ضیق شده است.

منبع:

جنرال+موتورز

افزایش سهم خودروهای برقی در سبد جنرال موتور

به گزارش دنیای اقتصاد؛ بازار خودروهای برقی در چند سال گذشته انفجارگونه رشد کرده است و تاکنون چند شرکت ایجاد شده‌اند که به طور خاص خودروی برقی، نرم‌افزارهای لازم و باتری خودرویی تولید می‌کنند. شرکت تسلا یکی از اولین شرکت‌هایی بود که به شکل خاص فقط برای تولید خودروی برقی و باتری‌های مورد نیاز آن شکل گرفت.
جنرال+موتورز

همین طور که فناوری‌های مورد نیاز خودروهای برقی تکامل پیدا می‌کنند، واضح است که در سال‌های آینده سرمایه‌گذاری روی تمامی اجزای مرتبط با خودروهای برقی روند افزایشی خواهند داشت. جنرال‌موتور که مدیرعامل آن مری بارا است، سرمایه‌گذاری بسیار سنگین و هنگفتی را در خودروهای برقی برنامه‌ریزی کرده و تا جایی که امکان دارد در حال جذب فناوری‌های مرتبط با آن است.

این تغییر مسیر بزرگی که کمپانی جنرال‌موتور آغاز کرده، باعث شده است تحلیلگران بازارهای مالی این شرکت را از جمله شرکت‌هایی دسته‌بندی کنند که در اصطلاح به آنها disruptive firm می‌گویند و معنی آن این است که این شرکت‌ها در وضعیت موجود تغییری بزرگ به وجود می‌آورند؛ طوری که نسل بعضی از محصولات و خدمات منسوخ خواهد شد و می‌توان گفت جنرال‌موتور به تدریج شباهت بیشتری به تسلا پیدا می‌کند تا میراثی که به جا گذاشته است.

دان آیوس از موسسه مالی و اعتباری ودبوش (Wedbush Securities) می‌نویسد با این‌که خودروهای برقی در حال حاضر کمتر از ۳ درصد از سهم فروش بازار جهانی را به خود اختصاص می‌دهند، تا سال ۲۰۱۵ به ۱۰ درصد و در سال ۲۰۳۰ به ۲۰ درصد خواهد رسید. برای همین خیلی از تحلیلگران اعتقاد دارند ظرف ۱۲ ماه آینده ارزش سهام جنرال‌موتور به ۸۵ دلار (افزایش ۴۴ درصدی) خواهد رسید.

بدون شک،‌ هزینه ۳۵ میلیارد دلاری جنرال‌موتور در تحقیق و توسعه در زمینه باتری و خودران‌ها و نرم‌افزارهای مورد نیاز آن حتما روی ارزش سهام این شرکت اثر خواهد گذاشت چون به معنی نوآوری و محصولات جدید خواهد بود. حتی جنرال‌موتور از همین حالا در حال تغییر کاربری برخی از کارخانه‌های خود و تبدیل آنها به سایت تولید خودروهای برقی و باتری است که باز هم به معنی محصولات جدید و نوآوری خواهد بود که به احتمال زیاد ترجمه آن افزایش ارزش سهام این شرکت خواهد بود.

با این حجم از سرمایه‌گذاری جدید در جنرال‌موتور انتظار می‌رود ۳۰ مدل تمام برقی تا سال ۲۰۲۵ به بازار آمریکا معرفی شوند. علاوه بر این، به گفته مدیرعامل شرکت جنرال موتورز،‌ انتظار می‌رود تا سال ۲۰۳۵ تمام محصولات این شرکت از نوع برقی باشند، هر چند خیلی منطقی و واقعی به نظر نمی‌آید اما ظواهر امر نشان می‌دهد این شرکت با تمام قوا به سمت چنین هدفی در حال حرکت است. بازار خودروهای برقی در آمریکا تا سال ۲۰۳۰ به ارزش ۵ هزار میلیارد دلار خواهد رسید و به پیش‌بینی دان آیوس، تا سال ۲۰۲۲ ارزش سرمایه‌های جنرال‌موتور دوبرابر خواهد شد.

این موضوع به احتمال زیاد باعث جلب اعتماد و اطمینان سرمایه‌گذاران هم خواهد شد. در حال حاضر جنرال‌موتور ۱۷ درصد از سهم بازار خودروها در آمریکا را در اختیار دارد و به سادگی سهم مهمی از بازار خودروهای برقی را در سال‌های آتی تصاحب خواهد کرد.

اتومبیل برقی خورشیدی سیون

اتومبیل برقی خورشیدی سیون بروزرسانی شد، شارژ بهتر و برد بیشتر

ما در طی چند سال گذشته چیزهای زیادی در مورد سیون، نخستین وسیله نقلیه الکتریکی خورشیدی (SEV) در جهان شنیده‌ایم. پیش فروش کانسپت این اتومبیل که توسط استارتاپ آلمانی سونو موتورز توسعه یافته است، برای اولین بار در سال 2017 اعلام شد اما این امر به تأخیر افتاد و اولین نمونه تولیدشده، امسال به بازار راه یافت. اکنون این شرکت نوع جدیدی از باتری را برای استفاده در مدل بعدی سیون طراحی کرده و امیدوار است که دامنه و نرخ شارژ خودرو را افزایش دهد.

نمونه اولیه سیون در CES (نمایشگاه لوازم الکترونیکی مصرفی) 2021 با قیمتی حدود 30000 دلار (25500 یورو) ارائه شد. این خودرو در سراسر قسمت‌های خارجی خود دارای صفحات خورشیدی است که سقف، کاپوت، درها و قسمت عقبی را پوشش می‌دهد. صفحات خورشیدی در یک هفته تا سقف حدودا 70 مایل (112 کیلومتر) و 152 مایل (245 کیلومتر) رنج را ارائه می‌دهند.

فضای داخلی این خودرو از سیستم سرگرمی-اطلاعاتی حساس به لمس و موس آیسلند برخوردار شده است. برنامه مربوط به تلفن همراه سونو، کاربر اتومبیل را قادر می‌سازد تا مواردی همچون وضعیت باتری سیون، محل دقیق اتومبیل، پروسه شارژ صفحات خورشیدی و دیگر موارد را زیر نظر داشته باشد.

اتومبیل برقی خورشیدی سیون

سیستم قوای فنی الکتریکی سیون از شرکت Continental است. حداکثر سرعت خودرو 87 مایل در ساعت (140 کیلومتر در ساعت) است.

باتری جدیدی که سونو موتورز برای سیون مدل جدید خود انتخاب کرده یک باتری 54 کیلووات ساعتی است و برد خودرو را از 158 مایل (255 کیلومتر) به 190 مایل (305 کیلومتر) افزایش می‌دهد. در این باتری از کبالت، منگنز و نیکل استفاده نشده است. میزان شارژ باتری جدید نیز از 50 کیلووات به 75 کیلووات افزایش خواهد یافت. طبق گفته این شرکت، این باتری تا 3000 چرخه دوام خواهد داشت، یعنی چیزی حدود 560,000 مایل (900,000 کیلومتر).

تاکنون، سونو موتورز بیش از 13000 پیش پرداخت برای سیون SEV خود دریافت کرده است. تولید ماشین جدید قرار است از سال 2022 آغاز شود، اگرچه این تاریخ با توجه به بحران جهانی کرونا کمی نامعلوم است.

اخبار پارس اگزوز

 

 

سرمایه گذاری پورشه در سمت باتری

مشارکت پورشه و یک شرکت آلمانی در ساخت باتری خودروهای برقی

واحد خودروهای لوکس فولکس واگن یعنی شرکت پورشه AG در حال راه اندازی یک سرمایه گذاری مشترک با شرکت کاستومسلز Customcells برای تولید باتری هایی با عملکرد بالا است که به طور قابل توجهی زمان شارژ خودروهای برقی را کاهش می دهد.

 واحد خودروهای لوکس فولکس واگن یعنی شرکت پورشه AG در حال راه اندازی یک سرمایه گذاری مشترک با شرکت کاستومسلز Customcells برای تولید باتری هایی با عملکرد بالا است که به طور قابل توجهی زمان شارژ خودروهای برقی را کاهش می دهد.

ساخت باتری پورشه-پارس اگزوز

در بیانیه پورشه آمده است که همکاری با کاستومسلز، شرکتی در جنوب آلمان که در زمینه سلول های لیتیوم یون تخصص دارد، به منظور تولید باتری خودروهای برقی با تراکم انرژی بیشتر نسبت به نمونه های اولیه باتری که در اتومبیل های الکتریکی فعلی پورشه استفاده شده، صورت گرفته است.

خودروسازان اروپایی در حالی که مدل‌های کاملاً برقی خود را برای دستیابی به اهداف سختگیرانه کاهش آلایندگی در اتحادیه اروپا به بازار عرضه می کنند در حال تلاش برای کاهش وابستگی خود به شرکت های آسیایی در زمینه باتری خودروها هستند.

بهبود چگالی انرژی باتری علاوه بر کاهش زمان شارژ، به معنای کاهش مقدار مواد اولیه مورد نیاز باتری هاست در حالی که برد حرکت خودرو نیز به همان میزان است.
این کار همچنین هزینه های تولید باتری را کاهش می دهد و اتومبیل های برقی را از قیمت مناسب تری برخوردار می کند.
پورشه همچنین اعلام کرد که دهها میلیون یورو در این شرکت مشترک با اختصاص سهام 80 درصدی، سرمایه گذاری خواهد کرد.
هدف از ایجاد این تأسیسات تولید ظرفیت 100 کیلووات ساعت است که به معنای تولید باتری کافی برای 1000 خودرو در سال می‌باشد.