آرشیو برای برچسب: اگزوز پراید

نوشته‌ها

کاهش قیمت خودرو در پی اصلاح مصوبه واردات خودرو در ازای صادرات قطعه

کاهش قیمت خودرو در پی اصلاح مصوبه واردات خودرو در ازای صادرات قطعه

قطعه نیوز: مجلس شورای اسلامی چند ماهی است منبع اخبار جدید خودرویی است، نیت از این کار هم سامان دادن به بازار خودرو است که در قالب طرحی با همین عنوان هر روز خبرساز می‌شود. «آزادسازی واردات خودرو» به عنوان یکی از بخش‌های این طرح با مصوبه‌های گوناگون همراه شد و مصوبه‌ها در برخورد با سد شورای نگهبان تغییراتی کرد.

به گزراش خبرنگار «قطعه نیوز»: پیش از این، طبق مصوبه کمیسیون صنایع قرار بر این بود که محصولات هیبریدی با تعرفه صفر به کشور وارد شود که شورای نگهبان آن را مغایر با اصول اقتصاد مقاومتی دانست.

پس از آن، طرح به این شکل تغییر کرد که هر شخص حقیقی و حقوقی می‌تواند در ازای صادرات خودرو و قطعه، خودرو وارد کند.
طرحی که به آن انتقادات زیادی وارد شد و منتقدان معتقد بودند که صنعت خودروسازی و قطعه‌سازی کشور توان تولید کالای صادراتی را ندارند و بنابراین به طور خود به خود این طرح منتفی خواهد بود.

حالا در تازه‌ترین اصلاحات، «واردات خودرو بدون انتقال ارز» بخشی از این طرح است. همچنین شورای رقابت مسوول تعیین تعداد، مدل و کلاس خودروهای وارداتی خواهد بود.

تصمیمات شورای نگهبان منجر به زیان خودروساز و قطعه‌ساز شد

پیش از این نیز کارشناسان از سپردن قیمت‌گذاری به دست شورای رقابت گلایه داشتند و می‌گفتند که دلیل زیان خودروسازان و مطالبات بر هم انباشته قطعه‌سازان، قیمت‌گذاری دستوری است. حالا با اعطای تکلیف جدید به این شورا پیچیدگی تازه‌ای به ماجرای واردات خودرو وارد شده است.

اصلاح موضوع ماده ۴ از حالت «واردات خودرو در ازای صادرات قطعه و خودرو» به «واردات با ارز اشخاص» روشن‌بینانه است و منجر به کاهش قیمت خودرو در بازار خواهد شد.
دبیر انجمن واردکنندگان درباره واردات خودرو در ازای صادرات قطعه و خودرو و همچنین نقش شورای نگهبان در این میان به خبرنگار «قطعه نیوز» گفت: این مصوبه در حال حاضر در ذیل اصلاح ماده ۴ تصویب شده است، چراکه شورای نگهبان به ماده ۴ طرح ساماندهی خودرو ایراداتی وارد کرده بود و اکنون باید به صحن و بعد از آن مجدد به شورای نگهبان ارسال شود.

مهدی دادفر بیان کرد: اصلاح موضوع ماده ۴ از حالت «واردات خودرو در ازای صادرات قطعه و خودرو» به «واردات با ارز اشخاص» روشن‌بینانه است و منجر به کاهش قیمت خودرو در بازار خواهد شد.

وی افزود: با این حال تعیین تعداد، مدل و نوع خودروها در اختیار شورای نگهبان قرار داده شده است که این موضوع کار صحیحی نیست و تجربه نشان داده است که شورای نگهبان نمی‌تواند تصمیم صحیحی بگیرد.

تعیین تعداد و نوع خودروهای وارداتی فرموله شود

دادفر گفت: تصمیم‌های شورای نگهبان منجر به ضرر و زیان شدید خودروسازان و انباشت مطالبات قطعه‌سازان شده است و این کار به جز بر هم زدن نظم بازار نتیجه دیگری به دنبال نداشته است.
وی عنوان کرد: تعیین تعداد و نوع خودروهای وارداتی بهتر است فرموله شود و در انطباق با تولید خودروهای داخلی، تعداد مجاز خودروهای وارداتی مشخص شود، برای مثال به میزان ۱۰ درصد از حجم تولید خودروهای داخلی برای واردات مجاز شمرده شود.

پارس اگزوز- وزارت صمت

سه میلیون خودرو برای کدام تقاضا؟

سه میلیون خودرو برای کدام تقاضا؟

دنیای اقتصاد : وزارت صنعت، معدن و تجارت در حالی به دنبال تولید سه میلیون دستگاه خودرو در سال ۱۴۰۴ است که این طرح عظیم یک ابهام بزرگ را در بخش تقاضا به خود می‌بیند. هرچند تحقق طرح موردنظر با ابهامات و اما و اگرهای زیادی مواجه است و بسیاری از کارشناسان و فعالان صنعت خودرو، آن را نشدنی می‌دانند، اما به نظر می‌رسد حتی اگر زیرساخت‌های لازم برای تیراژ سه میلیون دستگاهی نیز فراهم شود، بسیار بعید است بتوان برای این میزان تولید، تقاضای لازم را ایجاد کرد. به عبارت بهتر، ابرطرح وزارت صمت برای تیراژ سه میلیون دستگاهی خودرو در سال ۱۴۰۴، نه‌تنها از ناحیه تولید با ابهامات و تردیدهایی جدی مواجه است، از حیث تقاضا نیز با چالشی بزرگ روبه‌رواست. اینکه چرا ایجاد تقاضا برای تیراژ سه میلیون دستگاهی بسیار سخت و حتی بعید است، ریشه در مسائل مختلفی دارد.
نکته نخست اینجاست که فعالان صنعت خودرو خود اعتراف می کنند که بازار داخل با شرایط فعلی بیش از یک میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه خودرو کشش ندارد و اگر صادرات و اسقاط خودروهای فرسوده نباشد، تولید بیش از این، مازاد خواهد بود. مساله دیگر اما حذف خودروهای ارزان به‌ویژه پراید است که سبب شد دست بسیاری از مشتریان از بازار خودرو کوتاه شود. در حال حاضر کف قیمت در کارخانه بالای ۱۰۰ میلیون تومان است و این یعنی قدرت خرید بسیاری از مشتریان کفاف خرید ارزان‌ترین خودروهای داخلی را نیز نمی‌دهد. با توجه به اینکه طرح تولید سه میلیون دستگاهی، تولید خودروهای جدید را می‌طلبد و خودروهای جدید نیز قیمت بسیار بالاتری از مدل‌‌های فعلی دارند، این موضوع با قدرت خرید شهروندان متناسب نبوده و مانعی بر سر راه توسعه تقاضا به حساب می‌آید.
 سه میلیون خودرو برای کدام تقاضا؟

اما مساله دیگر در ماجرای بحران تقاضا برای تولید سه میلیون دستگاهی خودرو، تجربه ناموفق سال‌های قبل است. در سال ۱۳۹۰ خودروسازان تیراژ خود را به یک میلیون و ۶۴۰ هزار دستگاه رساندند، رکوردی که هنوز شکسته نشده است. هرچند این تیراژ در کل اتفاق مثبتی برای صنعت خودرو بود، اما خودروسازان را با چالش فروش مواجه کرد و سبب شد آنها روی به فروش‌های اعتباری و اقساطی بیاورند. در واقع فروش این تعداد خودرو به صورت نقد امکان‌پذیر نبود و خودروسازان برای آنکه محصولات تولیدی روی دستشان باد نکند، مجبور شدند خودروها را قسطی بفروشند. تردیدی نیست که با توجه به رشد قیمت خودرو و تداوم آن از یک سو و ضعف قدرت خرید مشتریان از سوی دیگر، فروش خودرو در آینده (در صورت جهش تیراژ) نیازمند بازگشت خودروسازان به روش‌های قسطی و اعتباری است.

اما در مساله بحران آتی تقاضا در بازار خودرو، یک ابهام وجود دارد و آن، رفتار شهروندان در این بازار طی چند سال گذشته است. به اعتقاد برخی کارشناسان، با توجه به دونرخی بودن خودرو و فاصله زیاد بین قیمت کارخانه و بازار، هر چه خودرو تولید و عرضه شود، توسط دلالان و سوداگران جذب خواهد شد، بنابراین تقاضا همچنان وجود دارد. این در حالی است که اگر قرار بر رشد تیراژ طبق برنامه مدنظر وزارت صمت باشد، باید بساط قیمت‌گذاری دستوری برچیده شود و در این صورت، خودرو به سمت تک‌نرخی شدن (البته نسبی، نه مطلق) خواهد رفت و دیگر خبری از اختلاف قیمت کارخانه و بازار نخواهد بود. در این صورت، انگیزه بسیاری از مشتریان حال حاضر بازار خودرو که به دنبال سوداگری و سفته‌بازی هستند، از بین می‌رود و تقاضا افتی سنگین را تجربه خواهد کرد. آنجاست که دیگر خبری از هجوم مشتریان برای خرید خودرو نیست و بحران تقاضا به خودروسازان چشمک خواهد زد.

  سنگ بزرگ صمت در خودروسازی

طبق برنامه‌ریزی وزارت صنعت، معدن و تجارت دولت قبل، قرار است طی امسال یک میلیون و ۲۵۰ هزار دستگاه انواع خودرو در کشور به تولید برسد که در صورت تحقق این هدف، رشد ۲۵ درصدی نصیب خودروسازی کشور خواهد شد. از سوی دیگر اما وزارت صنعت، معدن و تجارت دولت سیزدهم نیز وعده تولید یک میلیون و ۶۰۰ هزار دستگاه خودرو را در سال آینده داده و تازه قرار است تیراژ در سال ۱۴۰۴ به سه میلیون دستگاه برسد. هرچند رشد تیراژ به خودی خود اتفاق مثبتی برای خودروسازی کشور به شمار می‌رود و سبب کاهش هزینه‌های تولید خواهد شد، با این حال بسیاری از کارشناسان و فعالان صنعت خودرو معتقدند تولید برنامه‌ریزی شده تناسبی با تقاضای واقعی موجود در بازار ندارد.

اخبار مرتبط:

طبق تحقیقی که توسط شرکت‌های خودروساز بزرگ کشور انجام شده، تقاضای واقعی داخلی برای خودرو نهایتا یک میلیون دستگاه است و با اغراق می‌توان آن را ۲/ ۱ میلیون دستگاه برآورد کرد. با توجه به تقاضای یک تا یک میلیون و ۲۰۰ دستگاهی در بازار خودروی داخل، به فرض تحقق برنامه امسال (تولید یک میلیون و ۲۵۰ هزار دستگاهی، خودروسازی کشور با مازاد تولید مواجه نخواهد شد، اما برای سال‌های آینده (در صورت جهش بدون پشتوانه تولید) حتما بحران تقاضا را تجربه خواهد کرد. فرض بگیریم وعده تولید ۶/ ۱میلیون دستگاهی وزارت صمت در سال آینده محقق شود؛ طبعا اگر قرار باشد تقاضا بین یک تا یک میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه ثابت بماند، صنعت خودرو مازاد تولید ۴۰۰ تا ۶۰۰ هزار دستگاهی را به خود خواهد دید. اوضاع وقتی بحرانی‌تر خواهد شد که بدون توجه به پشتوانه بازار، تولید در سال ۱۴۰۴ به سه میلیون دستگاه برسد؛ آن زمان با فرض تثبیت تقاضا بین یک تا ۲/ ۱ میلیون دستگاه، خودروسازی کشور با مازاد تولید ۸/ ۱ تا ۲ میلیون دستگاهی مواجه می‌شود. با توجه به این آمار، این پرسش پیش می‌آید که تکلیف مازاد تولید خودرو در کشور چه خواهد شد؟ این همه خودرو قرار است در کدام بازار و به کدام مشتریان فروخته شود؟

پارس اگزوز- وزارت صمتدر این سال‌ها به ویژه سه سال گذشته از تحریم، قیمت خودروهای داخلی حسابی بالا رفته و از توان خرید بسیاری از شهروندان فاصله گرفته است.

خیلی‌ها که پیش‌تر به دنبال خرید خودروی صفر بودند، مشتری محصولات دست دوم شده‌اند و بخشی از شهروندان نیز کلا پرونده خرید خودرو را به دلیل ضعف توان مالی بسته‌اند. در گذشته خودروسازان با در نظر گرفتن مشوق‌هایی از جمله فروش اعتباری و قسطی، امکان خرید را برای مشتریان بیشتری فراهم می‌کردند، اما در این سال‌ها به دلیل ضعف نقدینگی و زیان‌دهی شدید، دیگر خبری از این مدل فروش نیست. در واقع خودروسازان به دلیل اعمال سیاست‌های دستوری به ویژه در حوزه قیمت، از توان مالی لازم برای اینکه خودروهای خود را به صورت قسطی و اعتباری بفروشند، برخوردار نیستند و تنها دو روش فروش فوق‌العاده و پیش‌فروش را اعمال می‌کنند. با توجه به رشد شدید قیمت، شهروندان زیادی توان خرید خودرو با روش فعلی را ندارند و این موضوع سبب شده تقاضا (آن هم تقاضای واقعی) کاهش پیدا کند.

وزارت صمت می‌گوید برای جهش تولید، پشتوانه صادراتی در نظر گرفته و می‌خواهد صادرات خودرو را ابتدا به ۳۰۰ هزار دستگاه در سال برساند و طی سال ۱۴۰۴ نیز این رقم را به یک میلیون دستگاه نزدیک کند. البته که صادرات نقش بسیار مهمی در ایجاد تقاضا دارد، اما آیا توان صادرات یک میلیون دستگاهی یا حتی همان ۳۰۰ هزار دستگاهی در صنعت خودروی کشور هست؟ در گزارشی که همین دیروز در این صفحه به چاپ رسید، مشخص شد در پنج ماه امسال تنها ۵۱۴ دستگاه خودرو و قطعات داخلی صادر شده، بنابراین برای رسیدن به صادرات یک میلیون دستگاهی در ۱۴۰۴، این رقم باید دو هزار برابر شود. این در حالی است که خودروسازی کشور در تحریم قرار دارد و محصولات تولیدی در این صنعت، نه از کیفیت قابل قبولی (حتی در بازار داخل) برخوردار هستند و نه قیمت مناسبی دارند. طبعا وقتی خودرویی از دو فاکتور مهم «حداقل قیمت»  و «حداکثر کیفیت»  محروم باشد، استقبال چندانی از آن در بازارهای خارجی نخواهد شد. آمار فعلی صادرات خودروسازان، خود گویای اوضاع نامناسب در این حوزه است و ادامه این روند (که محتمل به نظر می‌رسد) آینده خوب و امیدوارکننده‌ای را برای صادرات خودرو متصور نمی‌کند.

  دو راهکار بهبود تقاضا

درباره راه‌های افزایش تقاضا در بازار خودرو اما رئیس انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی در گفت‌وگو با «دنیای اقتصاد» می‌گوید: پس از مطرح شدن طرح تولید سه میلیون دستگاهی و صادرات یک میلیونی خودرو، خیلی‌ها عنوان کردند این طرح نشدنی است، با این حال به نظر من به جای اصرار بر غیرممکن بودن طرح موردنظر، بهتر است این موضوع را بررسی کنیم که چطور می‌توان به چنین تیراژی دست یافت.

محمدرضا نجفی‌منش با بیان اینکه می‌توان در مسیر هدف وزارت صمت قرار گرفت، می‌افزاید: الان بهتر است به دنبال پاسخ این پرسش باشیم که برای تولید سه میلیون خودرو و صادرات یک میلیونی، به چه زیرساخت‌هایی نیاز داریم و از چه راه‌هایی می‌توانیم به عملیاتی شدن آن کمک کنیم. وی تاکید می کند: جدا از اینکه طرح موردنظر وزارت صمت به سرانجام برسد یا نه، دو راهکار کلی برای افزایش تقاضا در بازار خودرو وجود دارد، یکی اسقاط و جایگزینی خودروهای فرسوده و دیگری صادرات. به گفته نجفی‌منش، می‌توان برای اسقاط ۵۰۰ هزار دستگاه خودرو در سال برنامه‌ریزی و از این مسیر، نیم میلیون دستگاه به تقاضای موجود اضافه کرد.

رئیس انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی اما درباره راه‌های رشد صادرات خودرو به عنوان دیگر مسیر افزایش تقاضا، می‌گوید: طبق برنامه وزارت صمت قرار است یک میلیون دستگاه خودرو در سال ۱۴۰۴ صادر شود، هدفی که تنها به واسطه حضور خودروسازان خارجی در کشور می‌توان در مسیر تحقق آن قرار گرفت. به گفته نجفی‌منش، اگر خودروسازان خارجی مجوز فعالیت مستقل در کشور بگیرند، می‌توانند محصولات خود را از ایران صادر کنند و آن‌گاه امکان رشد صادرات فراهم خواهد شد. نجفی‌منش البته عدد منطقی صادرات را در سال‌های نخست اجرایی شدن این پروژه (صادرات خودروهای مونتاژی در ایران)، نهایتا ۳۰۰ هزار دستگاه عنوان می‌کند. این عدد هرچند با هدف یک میلیون دستگاهی وزارت صمت فاصله بسیار زیادی دارد، با این حال ۳۰۰ هزار دستگاه به تقاضای موجود اضافه می‌کند تا دست خودروسازان برای رشد تولید بازتر شود. این فعال صنعت خودرو معتقد است شرکت‌هایی مانند رنو و حتی پژو تمایل دارند از ایران به عنوان پایگاه صادراتی خود در منطقه استفاده کنند، بنابراین بهتر است راه حضور مستقل آنها را در کشور باز کنیم. وی این را هم می‌گوید که پس از لغو تحریم‌ها باید با شرکت‌هایی وارد مذاکره شویم که در بازارهای جهانی حضور دارند، زیرا از این طریق می‌توان به صادرات خودروهای تولیدی آنها در ایران، امیدوار بود.

اما یک مقام مسوول در خودروسازی نیز که نخواست نامش فاش شود، به «دنیای اقتصاد» می‌گوید: کل تقاضای بازار خودروی کشور در صورتی که سالی ۵۰۰ هزار دستگاه خودروی فرسوده را اسقاط و جایگزین کنیم، بیش از یک میلیون و ۷۰۰ هزار دستگاه نخواهد بود. وی با بیان اینکه وزارت صمت بهتر است به جای رشد بی‌پشتوانه تولید، فکری به حال قیمت و کیفیت کند، می‌افزاید: با وضع فعلی خودروهای داخلی نمی‌توان روی صادرات آنها نیز حساب باز کرد، بنابراین ایجاد تقاضا برای سه میلیون خودرو در ۱۴۰۴، غیر قابل باور به نظر می‌رسد.

مقایسه پراید تیبا

مقایسه پراید و تیبا : کدام یک گزینه بهتری است؟

این روزها یکی از پرتقاضاترین بخش‌های بازار به خودروهای حدود 50 میلیون تومان اختصاص دارد که تنها دو گزینه صفر کیلومتر با این رده قیمتی در کشور موجود است. گزینه نخست پراید بوده که پس از سال‌ها بالاخره سایپا تولید آن را متوقف کرده اما کماکان جزو پرفروش‌ترین خودروهای دست دوم بازار است و دومین گزینه تیبا است که در واقع همان نسخه ارتقا یافته پراید به‌شمار می‌رود. از این‌رو خریداران به ناچار می‌بایست یکی از این دو گزینه داخلی را انتخاب کنند. حال در این مقاله از خودروبانک قصد داریم به بررسی تفاوت‌های پراید و تیبا بپردازیم تا ببینیم چه تفاوت‌هایی میان این دو گزینه داخلی وجود دارد. تیبا جزو گزینه‌های اصلی برای جایگزینی پراید بوده و با افزایش تیراژ تولید، در سبد محصولات سایپا نقش پررنگ‌تری گرفته است.

نگاهی به تاریخچه هر دو خودرو

پراید تا قبل از توقف تولید، ارزان‌ترین خودروی تولید داخل بود که حدوداً 20 سال از تولید و عرضه آن به بازار کشور می‌گذشت. اوایل دهه 70 شمسی گروه خودروسازی سایپا از عرضه محصولی جدید به بازار خبر داد که در نهایت شاهد تولید و مونتاژ پراید از سال 72 در کشور بودیم. از آن زمان تاکنون پراید با کمترین تغییرات به دست مشتریان رسید که همین موضوع زمینه‌ساز پیدایش منتقدین فراوانی برای این خودروسازی شده است.

توضیحات

در واقع پراید در سال‌های اولیه به دلیل عدم تنوع بازار و همچنین قیمت‌گذاری رقابتی، به سرعت توانست جایگاهی مناسب را در بازار از آن خود کند، اما رفتهرفته به دلیل انحصاری بودن صنعت خودرو و همچنین نبود سیاست‌های درست در جهت توسعه و ارتقای این صنعت، پراید به یک محصول استراتژیک برای سایپا تبدیل شد. در واقع این موضوع به حدی جدی شد که با کنار گذاشتن پراید از خط تولید سایپا، ادامه حیات این خودروسازی به خطر می‌افتاد.

سرانجام در سال 88 نخستین خودروی ملی گروه خودروسازی سایپا و دومین خودروی ملی کشور، با نام مینیاتور به بازار معرفی شد. اما طولی نکشید که این محصول تازه‌وارد به تیبای کنونی تغییر نام داد. در آن زمان بسیاری از کارشناسان نسبت به این خودرو گلایه‌هایی داشتند که البته تاحدودی می‌توان گفت درست هم بودند. این گلایه‌ها از طراحی گرفته تا مسائل فنی را شامل می‌شد که با نگاهی فنی و کارشناسانه، می‌شد تاحدودی از مشکلات را در همان ابتدا مرتفع کرد. به هر حال تیبا نیز به سرعت از خط تولید سایپا خارج شد و با اختلاف حدوداً 10 میلیون تومانی نسبت به پراید راهی بازار کشور شد. تیبا نیز به لطف نبود محصولی رقابتی در رده خود توانست بار دیگر آمار فروش قابل توجهی را برای سایپا به همراه داشته باشد.

تفاوت‌های ظاهری

تیبا محصولی است که بر مبنای پلت‌فرم S81 یا همان پلت‌فرم ارتقا یافته پراید شکل گرفته است. در واقع نمی‌توان از آن به عنوان محصولی مستقل یاد کرد. زیرا در صنعت خودرو جهانی چنین اقدامی را عرضه محصولی فیس‌لیفت شده بر مبنای نسخه پیشین می‌دانند. با این حال تیبا محصولی دورگه از پراید و ریو بود که توسط گروه ایتالیایی IET به‌همراه گروه آنجلینی دیزاین و طراح معروف آن (هارادا) با همکاری مهندسین ایرانی تیم طراحی سایپا، طراحی و توسعه یافت.

توضیحات

در واقع تیبا را باید ماحصل همکاری شرکت‌های اروپایی و گروه خودروسازی سایپا دانست، اما این اتفاق می‌توانست به شکل بهتری رقم بخورد. زیرا در دنیا چنین همکاری‌هایی مرسوم است. اما اینکه نتیجه کار محصولی لایق و توانمند از آب دربیاید، مهم است. بگذریم، همان‌طور که گفته شد تیبا با الهام‌گیری از پراید و ریو پا به عرصه حیات گذاشته است، از همین‌رو در طراحی ظاهری آن رگه‌هایی از ریو مشاهده می‌شود.

زمانی که بحث مقایسه میان تیبا و پراید مطرح باشد، بی‌انصافی است که بگوییم طراحی تیبا نسبت به پراید بهبود نیافته است. بلکه خطوط برجسته نقش بسته روی گلگیرهای جلو و عقب، نشان از زبان طراحی مستقلی دارد که سایپا سعی بر حفظ آن در محصولات آتی خود نظیر ساینا و کوییک داشته است.

مدل ۱۳۱، فیس‌لیفتی از پراید صبا است. صبا، اولین خودروی پراید است که در کلاس سدان تولید شد. این مدل یکی از اعضای خانواده X100 است. در سال ۱۳۸۹، پراید ۱۳۱ هم مثل سایر مدل‌های پراید، در پنج تیپ SL، SX،SE ، TL و EX به بازار عرضه می‌شد. نام این تیپ‌ها بر اساس ویژگی‌ها و مشخصات‌شان در دوره‌های مختلف، انتخاب می‌شد. پراید 131 نیز طی این سال‌ها تنها تغییرات اندکی نظیر تغییر گرافیک داخلی چراغ‌ها، تغییر مکان چراغ‌های راهنمای جلو از روی سپر به درون کاسه چراغ و تغییر طراحی داشبورد را تجربه کرد. در واقع نمی‌توان گفت که این خودرو از لحاظ ظاهری برای مصرف‌کنندگان جذابیتی دارد. زیرا بیش از 20 سال از زمان عرضه این خودرو می‌گذرد و روزانه چندین مرتبه در خیابان‌ها شاهد دیدن پراید هستیم.

نگاهی به فضای داخل کابین

همان‌طور که گفته شد، بزرگ‌ترین تغییر صورت گرفته روی پراید طی سال‌های گذشته، بازبینی در طراحی داشبورد و رودربی‌های این خودرو بود. بنابراین با فضای کابین جدیدی مواجه نیستیم و سال‌ها است که در بازار دیده شده است، تمامی المان‌ها دقیقاً بر اساس نسخه اصلی تغییر یافته‌اند. اما طراحی فضای کابین تیبا کاملاً مستقل از پراید است. البته ظاهر بعضی از ادوات کابین مانند غربیلک فرمان، شباهت بسیاری به 131 و سایر خودرو‌های سایپا دارد. با این حال به وضوح نمایان است که سازنده زمان زیادی را به طراحی داخل کابین خودروی ملی خود اختصاص نداده و تنها ادوات را در کنار یکدیگر قرار داده شده‌اند. کیفیت کلی متریال استفاده شده در داخل اتاق نیز متوسط بوده و بار دیگر نظیر پراید، شاهد حجم زیادی از قطعات پلاستیکی خشک هستیم.

 

یکی دیگر از تغییرات تیبا نسبت به پراید، بهبود نسبی فضای سرنشینان عقب خودرو است. در واقع در بخش جلوی کابین شاهد تغییر چندانی در فضای پای سرنشین و راننده نیستیم، اما در بخش عقب این قسمت کمی افزایش طول داشته که سبب شده فضای بیشتری در اختیار سرنشینان قرار بگیرد. با این حال فضای قسمت عقب کابین تیبا همچنان مناسب برای 3 سرنشین بزرگسال نیست.

امکانات رفاهی و آپشن‌ها

صحبت از آپشن در این رده قیمتی میان خودروهای داخلی کمی خنده‌دار به‌نظر می‌رسد. اما با این حال باید به امکانات اولیه این خودروها که به‌عنوان آپشن در برشورهای تبلیغاتی از آن‌ها یاد می‌شود نیز اشاره کنیم. پراید 131 دارای امکاناتی نظیر دو کیسه هوا راننده و سرنشین، ترمز‌های جلوی دیسکی مجهز به سیستم ضد قفل ABS و ترمز‌های عقب کاسه‌ای، سیستم ضد سرقت ایموبلایزر، فرمان هیدورلیک، مه‌شکن‌های عقب، چراغ‌های جلو با قابلیت تنظیم زاویه، شیشه‌ بالابر‌های جلو برقی، تنظیم دستی آینه‌های جانبی، صندلی‌های پارچه‌ای، سیستم صوتی با پشتیبانی از پورت USB مجهز به 4 بلندگو، سیستم تهویه دستی و صندوق‌پران است.

توضیحات

با بررسی لیست امکانات رفاهی تیبا نیز در می‌یابیم که این خودرو برتری چندانی نسبت به پراید نداشته و با همان امکانات پراید به بازار عرضه می‌شود. در واقع در لیست آپشن‌های این خودرو مواردی از قبیل دو کیسه هوای راننده و سرنشین، ترمز‌های جلوی دیسکی مجهز به سیستم ضد قفل ABS و ترمز‌های عقب کاسه‌ای، سیستم ضد سرقت ایموبلایزر، فرمان هیدرولیک، مه‌شکن‌های جلو، چراغ‌های جلو با قابلیت تنظیم زاویه، شیشه‌ بالابر‌های جلو برقی، تنظیم دستی آینه‌های جانبی، صندلی‌های پارچه‌ای و تنظیم ارتفاع صندلی راننده، سیستم صوتی با پشتیبانی از پورت USB مجهز به 4 بلند‌گو، سیستم تهویه مطبوع دستی، رینگ‌های 14 اینچی آلومینیومی (سفارشی) و صندوق‌پران دیده می‌شود.

مشخصات فنی پیشرانه

انواع مدل‌های خانواده پراید از جمله 131 از یک پیشرانه چهار سیلندر تنفس طبیعی با حجم دقیق 1323 سی‌سی بهره می‌گیرند که توانایی تولید نیرویی معادل 71 اسب‌بخار در 5250 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 108 نیوتن‌متر در 2750 دور در دقیقه را دارد. جعبه‌دنده 5 سرعته دستی وظیفه انتقال قدرت در این خودرو را برعهده دارد.

لازم به ذکر است که وزن خالص 915 کیلوگرمی پراید یکی از دلایلی است که موجب شده توان خروجی پیشرانه برای آن مناسب به‌نظر برسد و از پس نیازهای روزمره مصرف‌کنندگان برآید. پیشرانه پراید طی این سال‌ها تغییرات اندکی را به خود دیده است. در واقع اکنون این پیشرانه از استاندارد آلایندگی یورو 4 بهره‌برده و با کمی بهینه‌سازی در آن، قادر به تولید این نیرو شده است. یکی از نقاط قوت این خودرو مصرف کم سوخت آن است، به‌طوری‌که 131 در صد کیلومتر به صورت سیکل ترکیبی، میانگین 6.8 لیتر بنزین می‌سوازند.

توضیحات

تیبا در هر دو نسخه صندوق‌دار و هاچ‌بک از یک پیشرانه چهار سیلندر 5/1 لیتری بهره می‌گیرد که در واقع می‌توان آن را همان موتور پراید دانست که توسط شرکت مگاموتور و یک تیم آلمانی (FEV) دچار تغییراتی از قبیل افزایش حجم و تغییر در نسبت تراکم شده است. موتور 1503 سی‌سی تیبا در نسخه‌های اولیه توانایی تولید 80 اسب‌بخار را داشت که اخیراً با بهینه‌سازی مجددی که روی آن‌ صورت گرفته، این عدد به 87 اسب افزایش یافته است. همچنین گشتاور 106 نیوتن‌متری آن نیز به 126 نیوتن‌متر ارتقا یافته که همین موضوع سبب شده تا سوار بهتری مخصوصاً در سربالایی‌ها ارائه شود. این بهینه‌سازی در تغییر ضرایب جعبه‌دنده نیز مشاهده می‌شود که همه این‌ها در نهایت شتاب قابل قبولی را برای تیبا به‌ارمغان آورده‌اند. جعبه‌دنده 5 سرعته دستی نیز در این خودرو وظیفه انتقال قدرت به چرخ‌های جلو را برعهده دارد.

طبق اعلام سایپا، شتاب صفر تا صد تیبا حدود 13.5 ثانیه است که در مقایسه با شتاب 15 ثانیه‌ای پراید 131، خودرویی چالاک‌تر به‌شمار می‌رود. همچنین سیکل ترکیبی مصرف سوخت آن در هر 100 کیلومتر حدود 7.1 لیتر اعلام شده که از این نظر پراید 131 برتری نسبی به تیبا دارد.

نتیجه‌گیری

طی سال‌های گذشته بارها شاهد ارائه مقالات گوناگون درخصوص مشخصات فنی و تجربه رانندگی با خودروهای مذکور در رسانه‌های کشور بوده‌ایم، همچنین بررسی تخصصی هر یک از خودروهای فوق نیز به‌صورت جداگانه توسط خودروبانک در گذشته صورت گرفته است. به‌همین منظور در این مقاله مقایسه‌ای قصد داریم پس از نگاه کلی به مشخصات تیبا صندوق‌دار و پراید 131، انتخابی معقولانه و منطقی بر اساس شرایط فعلی داشته باشیم. به همین خاطر می‌توان گفت تیبا جایگزینی نسبتاً مناسب برای پراید است که با ظاهری جدیدتر و متفاوت‌تر از آن، می‌تواند برای آن دسته از افرادی که تمایلی به خرید پراید ندارند، گزینه‌ای مناسب باشد. اما موضوع دیگری که در این میان مطرح است، تفاوت نه‌چندان مطرح مشخصات فنی پیشرانه هر دو خودرو و عملکرد آن‌ها است. در واقع نمی‌توان تفاوت چشمگیری میان عملکرد پراید 131 و تیبا مشاهده کرد. به همین خاطر باید گفت که اگر تامین بودجه بیشتر برایتان دشوار بوده و چهره قدیمی پراید برایتان اهمیتی ندارد، می‌توانید پراید را به‌عنوان خودروی شخصی خود انتخاب کنید که هزینه نگهداری کمتری هم نسبت به تیبا برایتان خواهد داشت.

متاسفانه به دلیل وجود سیاست‌های تصمیم‌گیرنده در صنعت خودرو کشور، امکان عرضه خودروهای اقتصادی با برندهای معتبر جهانی با قیمت‌های رقابتی در کشور وجود ندارد، به همین خاطر نمی‌توانیم شاهد رشد کیفی محصولات داخلی نظیر همین تیبا باشیم. زیرا در صورت عدم وجود رقبای وارداتی همرده و همچنین خودروهای با کیفیت خارجی، خودروسازان الزامی به ارتقاء سطح کیفی محصولات موجود و همچنین توسعه سبد محصولات خود با مدل‌های مدرن و پیشرفته نمی‌بینند که این موضوع باعث شده طی سال‌های اخیر نه تنها شاهد رشد کیفی محصولات موجود نباشیم، بلکه در برخی از موارد به دلایل مختلف از جمله مشکلات بین‌المللی نیز با افت کیفیت نیز مواجه شده‌ایم.

در نهایت باید گفت که با توجه به شرایط کشور، حتماً باید شاهد عرضه خودروهای اقتصادی بسیار ارزان قیمت باشیم تا پاسخگو نیاز و تقاضای بازار باشد. با وجود اینکه فعلاً شرایطی برای عرضه خودروهای جدید با چنین قیمت‌هایی دیده نمی‌شود، لذا به نظر می‌رسد که تیبا با هر مزیت و ایراداتی که دارد، جایگزینی مناسب برای پراید است.

در پایان از آقای علی رسولی مالک محترم خودروی پراید 131 و آقای علی مرتضی مالک محترم خودرو تیبا، جهت همکاری و در اختیار قراردادن خودروهایشان به منظور تهیه گزارش توسط تیم خودروبانک، کمال تشکر و قدردانی را داریم.

منبع : خودروبانک

 

عمر مفید اگزوز خودرو چقدر است؟

عمر مفید اگزوز خودرو چقدر است؟

اگر اگزوز خودرو وجود نداشته باشد، خودروی ما هر چقدر هم که نرم کار کند، باز هم صدای ناهنجاری تولید خواهد نمود که باعث می شود تا خیلی زود از رانندگی خسته شویم و برای دیگران نیز مزاحمت هایی ایجاد کنیم. به همین علت یکی از نشانه های پارگی و یا سوراخ شدن اگزوز، همین تغییر صدای خودرو می باشد که بسیار شایع نیز هست. یکی دیگر از وظایف اصلی این قطعه کاهش میزان آلودگی خروجی از موتور خودرو می باشد که عمدتا این امر با استفاده از قطعه ای به نام کاتالیست در اگزوز انجام می گیردو اصلی ترین وظیفه اگزوز، هدایت گازهای خروجی از موتور به بیرون است.

 

 

درصد زیادی از خرابی اگزوز شامل پارگی، شکستگی و یا سوراخ شدگی در آن می باشد. از آنجا که این قطعه مسیر نسبتا طولانی را از موتور تا انتهای خودرو طی می کند، در نتیجه به همان نسبت بیشتر در معرض فرسودگی قرار می گیرد. اگزوز معمولا در زیر خودرو نصب شده و بسیار نزدیک به سطح زمین می باشد. به همین دلیل، عبور خودرو از مکان های ناهموار یا تردد در مسیرهای پر آب، باعث می شود تا این قطعه صدمه ببیند.

همچنین آب و هوای مرطوب نیز می تواند نقش زیادی در فرسودگی این قطعه داشته باشد. به همین دلیل در مناطقی که آب و هوا مرطوب و شرجی است، این قطعه خیلی زودتر از همیشه خراب خواهد شد. فرسودگی اگزوز موجب می شود تا این قطعه با کمترین ضربه ها نیز دچار شکستگی یا پارگی شود که منجر به عدم عملکرد صحیح خودرو خواهد شد. به طور کلی علائم خرابی اگزوز را در خودرو، می توان به موارد زیر محدود کرد.

  • شنیده شدن صدای ناهنجار و نسبتا بلند از خودرو
  • کاهش میزان قدرت خودرو
  • افزایش مصرف سوخت خودرو
  • افزایش غلظت گازهای آلاینده در خروجی اگزوز
علت خرابی و پوسیدگی اگزوز - پارس اگزوز

اگزوز ـ پوسیدگی منبع اگزوز ـ علائم و نشانه‌های پوسیدگی و سوراخ شدگی منبع اگزوز

اگزوز ـ پوسیدگی منبع اگزوز ـ علائم و نشانه‌های پوسیدگی و سوراخ شدگی منبع اگزوز

اگزوز

اگزوز یکی از قطعات مهم بکار رفته در خودروهای باشد وظیفه انتقال دود حاصل از احتراق درون سیلندر را به خارج از موتور خودرو دارد البته در خودروهای امروزی وظایف اگزوز بیشتر از خارج کردن دود از خودرو می‌باشد و اگزوز نقش زیادی در مصرف سوخت خودرو دارد. سیستم کل اگزوز از ۳ بخش کلی تشکیل شده است که می‌توان آن را به بخش اتصال به موتور، بخش میانی و بخش انتهایی تقسیم بندی کرد. نکته مهمی که باید به آن توجه داشت انتقال دود و گازهای ناشی از احتراق باید همراه با کاهش صدای این گازها که ناشی از حرکت سوپاپ‌ها در موتور و انفجارهایی است که در محفظه احتراق صورت می‌گیرد باشد که این کاهش صدا با طراحی خاص اگزوز و نصب قسمت‌هایی از اگزوز مانند منبع اگزوز صورت می‌گیرد.

در نهایت اگزوز با کاهش صدا و انتقال گازهای ناشی از احتراق سبب کاهش دمای گازهای خروجی نیز می‌شود که این کاهش دما نیز از اهمیت خاصی برخوردار است زیرا گازهای خروجی از محفظه احتراق بیشتر از ۸۰۰ درجه سانتی گراد دما دارند و قبل از آزاد شدن به هوا حتما باید دمای آن‌ها کاهش داده شوند که تمام این کارها زمان در اگزوز انجام می‌پذیرد.

علت خرابی و پوسیدگی اگزوز - پارس اگزوز

پوسیدگی منبع اگزوز

در داخل منبع اگزوز مجموعه‌ای از لوله‌های سوراخ‌ دار وجود دارد که با دقت بالا همانند آلات موسیقی تنظیم شده‌اند. این قسمت به منظور انعکاس امواج صدای تولید شده از موتور به روشی که صدای آن را تعدیل کند طراحی شده است. به این صورت که با بازتاب امواج و تداخل با هم سبب خنثی شدن همدیگر می‌شوند. برای توضیح بیشتر که این کار چگونه صورت می‌گیرد باید گفت: هنگامی که یک موج وارد منبع اگزوز می‌شود بخشی از آن وارد محفظه و بخشی بازتاب می‌یابد، موجی که وارد محفظه می‌شود به دیوار منبع برخورد نموده و به طرف خارج سوراخ بازتاب می‌شود.

شنیده شدن صدای بلند شبیه به برخورد دو قطعه فلزی اکثرا به دلیل برخورد لوله اگزوز به چیزی می‌باشد؛ ممکن است که یک بست شکسته باشد، قلاب و یا قطعه‌ای پوسیده باشد و سبب برخورد لوله اگزوز به قطعات دیگر زیر ماشین و بدنه می‌شود. به خصوص زمانی که در جاده‌های ناهموار رانندگی کنید و یا در حرکت اولیه و هنگام شتاب گیری اولیه هستید.

علائم و نشانه‌های پوسیدگی و سوراخ شدگی منبع اگزوز

اما گاهی صدای بلند و غرش مانند که از اگزوز شنیده می‌شود مربوط به پوسیدگی و سوراخ شدن منبع اگزوز می‌باشد. یک منبع آسیب دیده می‌تواند باعث ایجاد حرکات بیش از حد سایر اجزا شود و فشار روی آن قسمت‌ها را افزایش دهد و اگر به حال خود رها شود می‌تواند به چیزی بیشتر از یک صدای ناخوشایند تبدیل شود. برای اطمینان از این که منبع اگزوز پوسیده است علاوه بر صدای گوش خراش نشانه‌های دیگری نیز وجود دارد برای مثال با بررسی اگزوز و منبع و دیدن نشانه‌های زنگ زدگی و پوسیدگی در آن می‌توان مطمئن شد منبع اگزوز خراب شده است البته میزان قدرت خودرو و افزایش مصرف سوخت نیز از دیگر نشانه‌هایی است که می‌تواند به دلیل پوسیدگی منبع اگزوز باشد.

 

نکات مهم

البته باید به این مسئله نیز توجه داشت که منبع اگزوز یک قطعه مصرفی می‌باشد که به مرور زمان عمر مفید آن تمام می‌گردد. عملکرد اولیه خود را از دست می‌دهد. با این تفاوت که خودروهایی که در نواحی با آب و هوای شرجی و مربوط استفاده می‌شوند، اگزوز و منبع آن‌ها زودتر پوسیده می‌شود. همچنین خودروهایی که مقطعی و در مسافت‌های کوتاه استفاده می‌شوند، زودتر پوسیده می‌شوند. چون با هر بار استارت زدن مقداری آب و بخار در اگزوز جمع می‌شود که اگر خودرو مدت زیادی روشن باشد با داغ شدن اگزوز این آب بخار می‌شود و از اگزوز خارج می‌شود. اما اگر پس از مدت کوتاهی خودرو خاموش شود این آب بخار نمی‌شود و سبب پوسیدن منبع اگزوز می‌شود.

 


منبع

 

پالت و کویل ورق

علت افزایش قیمت اگزوز و قطعات وابسته

بررسی دلایل افزایش قیمت ورق ومحصولات فولادی

در ابتدای سال ۱۴۰۰ پس از پشت سر گذاشتن یک بازار افزایشی و پر از افت و خیز در ورق ٫ اکثر فعالان بازار آهن و ورق های فولادی منتظر بازار کاهشی در سال جدید بودند.

به گزارش ایسنا بنابر اعلام پرشین ایرون، در شروع معاملات ورق سیاه پس از تعطیلات نوروز ٫ دلار با شیب‌ نسبتا آرامی رو به کاهش بود و همه انتظار کاهش قیمت آهن و ورق سیاه در بازار را داشتند.اما در اولین عرضه ورق در بورس در اوایل اردیبهشت ماه ورق سیاه ورق روغنی ورق گالوانیزه و…. با رشد حدود ۴۰۰۰ تومانی نسبت به معامله قبلی  روبرو شد.

حفظ محیط زیست اولین عامل افزایش قیمت آهن

با پیشرفت تجهیزات تولید آهن و ورق در جهان روند تولید سریع تر از گذشته طی‌می‌شود و همین‌موضوع‌باعث‌تخریب‌محیط زیست واستخراج بیش از حد سنگ‌آهن از طبیعت می گردد و خود فرایند تولید فولاد نیز باعث آلایندگی محیط زیست می شود.

کشور چین بعنوان بزرگترین تولید کننده آهن در جهان با توجه به مسال زیست محیطی تصمیم به کاهش ظرفیت تولید آهن گرفته است و همین موضوع یکی از مهمترین عوامل افزایش قیمت در چین به میزان ۵۰۰۰ یوهان در هر تن و در تبع ان جهان گردیده است.

ایران با تولید حدود ۳۳ میلیون تن شمش آهن در سال ۱۳۹۹ یکی از بزرگترین تولیدکنندگان آهن و ورق در خاور میانه می باشد.در کشورمان فرایند تولید آهن بعهده بخش دولتی می باشد کارخانه فولاد مبارکه اصفهان – فولاد سبا – صنایع فولاد گیلان جزو تولید کنندگان ورق در ایران می‌باشد. کارخانه فولاد اکسین خورستان نیز تولید کننده ورق با ضخامت های بالای ۸ میلیمتر می باشد .

مطالب مرتبط:

 

پالت و کویل ورق

 

خرید ورق از فولاد مبارکه اصفهان

کارخانه فولاد مبارکه با تولید ورق سیاه – ورق روغنی – ورق گالوانیزه یکی از بزرگترین تولید کنندگان ورق فولادی در خاورمیانه می باشد که محصولات خود رابه ۳ صورت عرضه می‌کند.

۱- به صورت سهمیه وزارت صمت

کارخانجات و بنگاه های برشکاری ورق برای تامین ورق مورد نیاز خود از طریق وزارت صنایع و معادن و تجارت می توانند سهمیه تخصیص ورق فولاد مبارک را اخذ نمایند.

۲- از طریق خرید ورق در بورس

فولاد مبارکه بخشی از ورق سیاه و دیگر ورق فولادی را در بورس کالا عرصه می‌کند.

۳- از طریق مرکز فروش رسمی فولاد مبارکه در استان ها

کارخانه فولاد مبارکه بخشی از محصولات خود را در اختیار نمایندگان خود در سرتاسر کشور قرار می‌دهد.

۴- خرید از بنگاه ها و بازرگانی های معتبر

 

انتقال سند خودرو

هزینه انتقال سند پراید در دفاتر اسناد رسمی کشور در سال ۱۴۰۰

در شرایط فعلی بازار خودرو دیده می شود که برخی افراد وقتی خودروی جدیدی را از فرد دیگری خریداری می کنند در انتقال سند خودرو به مالکیت خود، تاخیر می کنند و به این مسئله کاملا بی اعتنا هستند. این مورد امر بسیار مهمی است و در حین خرید خودرو باید هم زمان انتقال سند خودرو را انجام داد زیرا بی اعتنایی در این موضوع سبب ایجاد مشکلات زیادی  هم برای خریدار و هم برای فروشنده می کند. در ادامه با ما همراه باشید تا ضمن مرور مدارک مورد نیاز برای تعویض پلاک خودرو در دفاتر اسناد رسمی نگاهی هم داشته باشیم بر هزینه انتقال سند کلیه مدل‌های پراید:

برخی از خریداران خودرو پس از تعویض پلاک برای ثبت سند در دفاتر اسناد رسمی به این مکان مراجعه می کنند ولی برای مراجعه به این مکان ارائه برخی از مدارک لازم است در این مطلب به آن‌ها پرداخته شده است.

مدارک مورد نیاز برای وکالت فروش و انتقال سند پراید و دیگر خودروها به صورت قطعی:

– حضور فروشنده و خریدار و یا نماینده قانونی آنها (وکیل)

– اصل کارت ملی و شناسنامه طرفین معامله

– اسناد مالکیت خودرو (در صورتی که فروشنده اولین مالک خودرو است ارائه برگه کمپانی و یا برگه گمرک و در صورتیکه فروشنده مالک اول نباشد ارائه آخرین بنچاق دفترخانه)

– شناسنامه خودرو (برگ سبز صادره توسط مراکز تعویض پلاک)

– برگ تاییدیه نقل و انتقال خودرو (صادره توسط مراکز تعویض پلاک) (جهت تنظیم وکالت فروش نیاز نیست.)

– اصل برگ مفاصاحساب عوارض خودرو صادره از دفاتر خدمات الکترونیک شهر یا شهرداری(پرداخت شده توسط فروشنده)

– اصل بیمه نامه شخص ثالث معتبر

در صورتی که تعداد برگ های سند بیش از یک برگ شود،‌به ازای هر برگه اضافی ۵۰۰۰ تومان به همراه  مالیات ارزش افزوده به مبلغ نهایی سند اضافه خواهد شد.

هزینه انتقال سند کلیه مدل‌های پراید در سال ۱۴۰۰:

 هزینه انتقال سند خودرو پراید در سال جدید
لیست قیمت پارس اگزوز-فروش پارس اگزوز-لیست قیمت اگزوز

اگزوز -فروش بیش از 250 نوع اگزوز در پارس اگزوز

اگزوز -تولید و فروش بیش از 250 نوع اگزوز در پارس اگزوز

 

شرکت تولید و صنعتی پارس اگزوز با قدمتی نزدیک به نیم قرن، یکی از قدیمی‌ترین شرکت‌های فعال در زمینه تولید و تامین قطعات موردنیاز خودروسازان داخلی است.

این شرکت همزمان با افتتاح گروه صنعتی ایران‌خودرو (ایران ناسیونال سابق) کار خود را در زمینه تولید اگزوز و قطعات مرتبط با آن آغاز کرد.

این شرکت در ابتدا سیستم اگزوز خودروهای پیکان و وانت پیکان تولید و تامین می‌کرد و پس از گسترش فعالیت‌اش، همکاری با شرکت‌های سایپا و پارس‌خودرو را به برنامه‌های تولیدی خود افزود.

نکته جالب توجه در خصوص فعالیت‌های این شرکت آن است که از زمانی که شورولت نوا و بیوک ایران تولید می‌شد، این شرکت کار تامین اگزوز را آغاز کرد و اکنون حدود 50 سال است که با چندین شرکت خودروسازی بزرگ در حال همکاری است.

لیست قیمت پارس اگزوز-فروش پارس اگزوز-لیست قیمت اگزوز-فروش اگزوز-اگزوز

وجه تمایز شرکت پارس اگزوز با سایر تولیدکنندگان اگزوز در کشور، مواد اولیه مصرفی مرغوب، نیروی کار متخصص، تولید منطبق نقشه و استانداردها، انعطاف‌پذیری در طراحی و ساخت محصولات، استفاده از آزمایشگاه عملکرد و دوام مورد تایید خودروسازان و درنهایت یک تیم مهندسی هوشمند است.

شرکت پارس‌اگزوز به‌عنوان تولیدکننده اگزوز و قطعات مرتبط با آن، همواره دو عامل کمیت و کیفیت را سرلوحه کار خود قرار داده است؛ چرا که کیفیت و کمیت هر دو رضایت مشتری را به ارمغان می‌آورند. این عوامل صرفا با تکیه‌بر تکنولوژی و استفاده از آن امکان‌پذیر است لذا این شرکت همواره با به‌روز کردن دستگاه و تکنولوژی تولید در این عرصه گام نهاده است. گفتنی است کلیه خم‌های تولیدی اگزوزها به‌وسیله دستگاه CNC تمام اتوماتیک انجام شده و کلیه جوش‌های دوار به‌وسیله دستگاه‌های جوش اتوماتیک انجام می‌گیرد. به‌نحوی که این موضوع در طراحی قالب‌ها و ابزارها نیز رعایت شده است.

 

مشاهده لیست قیمت محصولات پارس اگزوز

شرایط اخذ نمایندگی اگزوز

مرکز تحقیقات پارس اگزوز

تماس با واحد فروش پارس اگزوز:02144984041

ادامه مطلب …

کاهش مصرف سوخت

25 نکته برای کاهش مصرف سوخت خودرو

کم کردن مصرف سوخت

1.‌ تا جایی که می توانید وسایل کمتری در اتومبیل خود قرار دهید؛ چراکه سنگین شدن خودرو می تواند مصرف سوخت را بیشتر کند.

2. سرعت زیاد مساوی است با مصرف بیشتر سوخت!

3.‌ برنامه ریزی تان طوری باشد که مجبور نشوید برای رسیدن به موقع به مقصدتان با سرعت بیشتری برانید!

4.‌ یادتان باشد طراحی اتومبیل های جدید به گونه ای است که در هوای سرد هم می توانند بلافاصله حرکت کنند، البته بهتر است دقایق آغازین حرکت خودرو با سرعت رانندگی نکنید.

5. اگر لازم است بیشتر از 40 ثانیه توقف داشته باشید، اجازه ندهید اتومبیل درجا کار کند.

6.‌ بهتر است با گاز یکسان رانندگی کنید و ناگهانی یا مداوم پایتان را روی پدال گاز فشار ندهید.

7.‌ تنظیم باد چرخ ها به خصوص در هوای سرد بسیار مهم است.

8.‌ تا حد امکان به جای استفاده از سیستم تهویه هوا، شیشه ها را پایین بکشید. البته اگر سرعت شما زیاد است،‌ افزایش مقاومت در مقابل باد موجب افزایش مصرف سوخت می شود. در این شرایط، پایین بودن شیشه ها مصرف سوخت را بیشتر می کند.

9.‌ زمانی که ماشین را روشن می کنید،‌ به آرامی پدال گاز را فشار دهید.

10.‌ از ترمز ناگهانی خودداری کنید. هرجا ممکن است؛ برای مثال،‌ برخی از چراغ قرمزها می توانید کمی زودتر پای خود را از روی گاز بردارید، دنده را در حالت خلاص قرار دهید تا سرعت اتومبیل کم کم کاهش یابد و به آرامی بایستد. البته این کار برای ماشین های دنده اتومات یا خودروهای معمولی که کارخانه تولیدکننده آنها حرکت، هنگام خلاصی را ممنوع کرده اند، ‌توصیه نمی شود.

11.‌ وسایل اضافی مانند باربند اسکی یا باربند را که سبب ایجاد مقاومت در مقابل باد می شوند، بردارید تا مصرف سوخت کاهش پیدا کند.

12. یادتان باشد قبل از حرکت، حتماً ترمزدستی را به طور کامل بخوابانید؛ چراکه بالا بودن ترمزدستی با افزایش مقاومت ماشین، موجب مصرف سوخت بیشتر می شود.

13. هرگز قبل از خاموش کردن اتومبیل گاز ندهید.

14. قبل از حرکت کردن، به کمک گوگل مپ یا از طریق اخبار رسانه ها از وضعیت ترافیک آگاه شوید تا در مسیرهای پرترافیک رانندگی نکنید. راه های بسته و پرترافیک موجب افزایش مصرف سوخت خودرو می شوند.

15. دقت کنید در باک بنزین به خوبی بسته شده باشد.

کاهش مصرف سوخت

16. به سرعت وارد دنده های سبک شوید.

17. یادتان باشد سبقت گرفتن از خودرو های دیگر به دلیل افزایش سرعت خودرو شما می تواند مصرف سوخت اتومبیل را افزایش دهد.

18. با بررسی تنظیمات خودرو در هر ماه می توانید از مصرف سوخت اضافه پیشگیری نمایید.

19. بررسی هرچند وقت یک بار ترمز خودرو را فراموش نکنید. نقص فنی در سیستم ترمز خودرو می تواند با افزایش مقاومت اتومبیل، مصرف سوخت خودرو را بیشتر کند.

20.‌ هنگام خرید خودرو به یاد داشته باشید خودرو کوچک تر و سبک تر به کاهش مصرف سوخت کمک می کند.

21.‌ استفاده از لاستیک های رادیال موجب کاهش مصرف سوخت خودرو می شود؛ چراکه از اصطکاک زیاد جاده و تایر جلوگیری می کند.

22. ثابت نگه داشتن فرمان خودرو نیز می تواند به کاهش مصرف سوخت کمک کند. حرکت دادن زیاد فرمان و جابه جایی مداوم در عرض خیابان می تواند مصرف سوخت خودرو را بیشتر کند.

23. باک اتومبیل را زیاد پر نکنید؛ چراکه امکان دارد سرریز شود یا در سربالایی ها با شیب تند چکه کند.

24. استفاده از تایرهای یخ شکن در زمستان را فراموش نکنید. تایرهای یخ شکن و زنجیر چرخ از کار کردن بیشتر موتور خودرو جلوگیری می کنند. درنتیجه، مصرف سوخت کاهش می یابد.

25. زاویه فرمان و چرخ ها را تنظیم نمایید. تنظیم نبودن زاویه چرخ ها و فرمان می تواند علاوه بر سایش لاستیک ها موجب استفاده بیشتر از موتور خودرو و درنتیجه مصرف سوخت می شود.

لیست محصولات پارس اگزوز-پارس اگزوز-محصولات-اگزوز پارس اگزوز تولید کننده بیش از 250 مدل اگزوز

لیست فروش محصولات پارس اگزوز

لیست  فروش  محصولات شرکت تولیدی و صنعتی پارس اگزوز

جهت دریافت لیست قیمت عمده و اخذ نمایندگی پارس اگزوز کلیک کنید

     لیست محصولات پارس اگزوز-پارس اگزوز-محصولات-اگزوز پارس اگزوز تولید کننده بیش از 250 مدل اگزوز  

نام خودرو
ردیف
                        نام کالا
                 405
1
انبار وسط پژو 405 بالوله – گ
2
انبار وسط پژو 405 کوتاه – گ
3
انبار وسط پژو 405 كپسولي – گ
4
انبار عقب پژو 405 با بست- گ
5
لوله خم میانی پژو 405
6
گلویی پژو 405 یورو 4 کپسولی بزرگ-گ
7
گلویی پژو 405 دو سنسوره   -گ
8
 گلويي پژو 405 کپسولي کوچک یک مهره سنسور- گ
9
لوله گلویی پژو 405 با فلنچ فابریک با مهره (بدون کپسولی )-گ
10
لوله گلویی پژو405 (16 سوپاپ)بدون کپسولی -گ
11
لوله واسطه TU5-گ
12
 لوله گلوئی پژو 405 پارس سمند TU5-گ
پراید
13
انبار وسط پراید دوسر فلنچ کپسولی- گ
14
انبار وسط پرايد انژکتوري دو سرفلنچ – گ
15
انبار وسط پرايد CNG -گالوانیزه ( دو گانه – انژکتوری )
16
انبار وسط پرايد CNG -المینایز
17
انبار عقب پرايد – گالوانیزه ( GTX)
18
انبار عقب پرايد CNG -گ
19
انبار عقب پرايد CNG -المینایز
20
انبار عقب پرايد CNG -روغنی
21
لوله واسطه پرايد  تک گانه GTX انژکتوري- گ
22
لوله گلويي پرايد یورو 2- گ
23
لوله گلويي اگزوز پرايد یورو 2- المینایز
24
لوله گلويي پرايد با بست یورو 2-گ
25
لوله گلویی یورو 4- گ
26
انبار وسط پرايد با لوله -گ
27
انبار وسط پرايد دوطرف کوتاه- گ
28
انبار میانی پراید111  یورو2-گ
29
انبار وسط پراید  151-گ
30
انبار میانی پراید 111یورو 4-گ
31
انبار وسطپراید یورو4 -131 -گ
32
لوله هفت خم پراید انژکتور -گ
33
انبار عقب پراید یورو 2- المینایز
پژو206
34
انبار عقب پژو 206-گ
35
لوله واسطه بلند پژو 206-گ
36
لوله واسطه كوتاه پژو206-گ
37
لوله واسطه بلند پژو 206
38
لوله واسطه كوتاه پژو 206
39
لوله گلويي پژو 206-گ
40
انبار وسط پژو 206 بالوله تيپ 5 – گ
پژو 206 SD
41
لوله واسطه پژو 206/SD-گ
42
انبار وسط 206/SD بالوله-گ
پژو RD
43
لوله دنباله پژو آردي
44
انبار وسط آردي انژكتوري
45
لوله گلويي پژو آردي
46
لوله گلويي پژو آردي انژكتوري با مهره سنسور
پیکان
47
انبار وسط پيكان بهينه با لوله
48
انبار وسط پيكان بهينه کوتاه
49
لوله گلويي کار
50
انبار عقب پيکان بهينه کپسولي با لوله
51
انبار عقب پيکان بهينه کپسولي کوتاه
52
لوله خم ديفرانسيل پيكان بهينه
53
انبار وسط پيكان بهينه با لوله – گ
54
انبار وسط پيكان بهينه کوتاه – گ
55
انبار عقب پيکان بهينه کپسولي با لوله – گ
56
انبار عقب پيکان بهينه کپسولي کوتاه – گ
57
انبار وسط پيکان انژکتوري با لوله
58
انبار وسط پيكان وانت انژكتوري با كلاهي
59
لوله انتهايي پيكان وانت انژكتوري
60
لوله گلويي پيكان انژكتوري با مهره سنسور
61
لوله گلويي پيكان انژكتوري
62
انبار وسط پيکان انژکتوري با لوله- گ
63
انبار وسط پيكان وانت انژكتوري با كلاهي -گ
64
لوله انتهايي پيكان وانت انژكتوري – گ
پیکان پژوئی
65
انبار وسط پيکاژو با لوله
66
انبار وسط پيکاژو کوتاه
67
انبار وسط پيکاژو يک خمي
68
لوله واسطه پيکاژو کوتاه
69
لوله گلويي پيکاژو
تیبا
70
وسط تیبا 211 با فلکسیبل-گ
71
 وسط تیبا 231 با فلكسيبل – گ
72
انبار عقب تيبا 231 – گ(مجموعه اصلی اگزوز )
73
انبار عقب تيبا 231 – المینایز
74
گلوئی تیبا -گ
75
لوله گلویی تیبا – آلومینایز
76
فلکسیبل دو سر لوله تیبا -گ
77
انبار عقب تیبا 211-گ( مجموعه اصلی اگزوز)
78
انبار وسط تیبا 231-آلومینایز
79
انبار وسط  تیبا 231 بدونflax -گ
مزدا 2000
80
لوله دنباله مزدا انژكتوري B2000
81
لوله گلويي مزدا B2000- کاربرات
82
لوله گلويي مزدا  B2000 انژکتوري با مهره سنسور
83
انبار وسط مزدا B2000 دو كابين-گ
84
انبار عقب مزدا B2000 -گ
85
انبار عقب مزدا B2000 انژكتوري دو كابين-گ
86
انبار عقب مزدا B2000 دو كابين بهينه-گ
87
انبار عقب مزدا B2000 دو كابين بهينه فلنچ بزرگ -گ EMS
88
انبار عقب مزدا B2000 تک  كابين بهينه فلنچ بزرگ -گ EMS
89
لوله دنباله مزدا B2000 انژکتوري -گ
90
انبار وسط مزدا B2000 تك كابين-گ
91
انبار عقب مزدا B2000 انژكتوري تك كابين-گ
92
انبار عقب مزدا B2000 تك كابين بهينه – گ
مزدا 1600
93
انبار مزدا 1600جديد
94
لوله گلويي مزدا 1600 جديد
مزدا 323
95
انبار وسط مزدا 323 با لوله-گ
96
انبار عقب مزدا 323 – گ
نیسان
97
انبار نيسان سايپا با لوله
98
انبار نيسان سايپا کوتاه
99
لوله دنباله نيسان سايپا
100
لوله گلويي بلند نيسان سايپا
101
لوله گلويي كوتاه نيسان سايپا
102
لوله گلويي نيسان سايپا انژكتوري
103
انبار سايپا انژکتوري با لوله
104
انبار نيسان سايپا کوتاه انژکتوري
105
لوله دنباله نيسان سايپا NIB
106
لوله واسطه نيسان سايپا انژکتوري
107
لوله گلويي كوتاه نيسان سايپا با مهره سنسورCNG
108
لوله گلويي بلند نيسان سايپا با مهره سنسور CNG
109
انبار  نيسان سايپا با لوله – گ
110
انبار نيسان سايپا کوتاه – گ
111
انبار نيسان سايپا با لوله NIB – گ
112
لوله دنباله نيسان سايپا – گ
113
لوله دنباله نيسان سايپا NIB – گ
114
لوله گلويي بلند نيسان سايپا – گ
نيسان 2000
115
انبار نيسان 2000 توپر
116
انبار وانت  2000 توخالي
117
لوله گلويي  نيسان 2000
118
انبار  نيسان 2000 توپر – گ
119
انبار نيسان 2000 توخالي – گ
نیسان پیکاپ
120
انبار وسط نيسان پيكاپ با لوله -گ
121
انبار عقب پيکاپ با لوله-گ
 کاپرا
122
انبار عقب نيسان كاپرا 2700 با لوله – گ
سایپا دیزل
123
انبار سايپا ديزل – گ
124
لوله دنباله نيسان سايپا ديزل-گ
125
لوله واسطه نيسان سايپا ديزل با فلكسيبل -گ
126
لوله گلويي نيسان سايپا ديزل- گ
L90
127
انبار وسط  كوتاهL90 – گ
128
انباروسط بالوله ال 90- گ
129
انبار عقب L90- گ
پاترول
130
انبار نيسان پاترول4 سيلندر با لوله
131
انبار نيسان پاترول 4 سيلندر كوتاه
132
لوله دنباله نيسان پاترول 4 سيلندر
133
لوله دنباله نيسان پاترول 6 سيلندر
134
لوله گلويي نيسان پاترول 4 سيلندر
135
انبار نیسان پاترول 6  سیلندر با لوله
136
انبار نیسان پاترول 6 سیلندر کوتاه
137
لوله گلويي پاترول ون موتور 4 سيلندر بلند
137
لوله واسطه ون 6 سیلندر با لوله
138
انبار نيسان پاترول 4 سيلندر با لوله -گ
139
 لوله گلوئی نیسان پاترول وان 6 سیلندر
دوو
140
انبار وسط دوو با فلنچ
141
انبار وسط دوو بي فلنچ ( وسط 106)
142
انبار عقب دوو اسپرو سه خمي
143
لوله واسطه دوو اسپرو
144
لوله گلويي  دوو  ريسر
145
لوله گلويي  دوو سیلوو
146
انبار وسط دوو سيلو  با لوله
147
انبار عقب دوو سيلو
148
انبار وسط دوو سيلو با لوله -گ
149
انبار عقب دوو سيلو -گ
سمند
150
انبار وسط سمند با لوله-گ
151
عصایی سمند -گ
سمند EF7
152
انبار وسط سمند EF7 -گ
153
فلکسیبل سمند EF7- گ( گلویی )
زانتیا
154
انبار وسط زانتيا با لوله – گ
155
انبار وسط زانتيا با لوله -المینایز
156
انبار عقب زانتيا – گ
157
لوله گلويي زانتيا -گ
ریو
158
انبار وسط ريو بالوله – گ
159
انبار عقب ريو – گ
160
فلکسیبل دو سر لوله ریو – گ
161
انبار وسط ريو با فلكسيبل – گ
ماکسیما
162
انبار وسط ماکسيما – گ
163
انبار عقب ماكسيما-گ
رنو
164
لوله دنباله رنو5
165
لوله واسطه عقب رنو5
166
انبار عقب رنو 21
167
انبار عقب رنو 5
رنو PK
168
انبار عقب رنو پي كي
169
لوله واسطه پي كي براكت دار
170
انبار جلویی پی کی
171
لوله واسطه پي کي براکت دار-گ
جیپ
172
انبار جيپ تورنادو 48 سانتي
173
انبار جيپ شهباز 6 سيلندر
174
لوله گلويي جيپ صحرا
175
لوله گلويي جيپ صحرا- المینایز
176
لوله گلويي جيپ شهباز
177
انبار عقب جیپ رنجرور-گ
178
انبار عقب جيپ رنجرور
بنز 220
179
لوله واسطه بنز 220 دو سر فلنچ
180
انبار عقب بنز 220 – گ
بنز 230
181
انبار وسط بنز 230 با لوله – گ
182
انبار عقب بنز 230 – گ
بلیزر
183
انبار بليزر
184
انبار بليزر- گ
هیوندای اکسل
185
انبار عقب هيوندای اکسل
186
انبار عقب هيونداي اکسل -گ
187
انبار عقب ام وي ام 315-گ
MVM
188
انبار عقب ام وي ام 530-گ
189
انبار عقب MVM X33-گ
190
انبار عقب MVM110-ک
لیفان
191
انبار عقب لیفان 520-گ
192
انبار عقب لیفان 620-گ
193
انبار وسط لیفان 620-گ
رونیز
194
انبار عقب رونيز با لوله – گ
دلیکا
195
انبار وسط  دليكا با لوله
بی ام و 320
196
انبار وسط بي ام  و 320
197
انبار عقب بي ام و 320-گ
198
لوله گلويي بي ام و 320
شورلت نوا
199
انبار وسط شورولت نوا
200
لوله گلویی شورلت نوا
201
انبار عقب شورولت نوا با لوله
202
لوله دنباله شورلت نوا -گ
بیوک
203
انبار عقب بيوک با لوله
کادیلاک
204
لوله دنباله کاديلاک
205
لوله واسطه كاديلاك
206
انبار جلو کاديلاک – گ
207
انبار عقب کادیلاک-گ
208
انبار وسط کاديلاک کوتاه – گ
پژو ال
209
انبار عقب پژو ال با لوله
210
لوله گلويي پژو ال
211
انبار وسط پژو ال – گ
پژو جی ال
212
لوله گلويي پژو جي ال-گ
213
انبار عقب پژو جي ال با لوله – گ
تویوتا 1600
214
انبار عقب وانت تويوتا 1600 مدل 84
215
انبار عقب وانت تويوتا 1600 مدل 83
216
لوله گلويي تويوتا 1600 مدل 83 با فلنچ متحرک
217
انبارعقب تویوتا 1600 کوتاه -گ
تویوتا کارینا
218
انبار وسط تويوتا کارينا 78 با لوله
219
انبار عقب تويوتا کارينا
220
انبار وسط تويوتا کارينا 78 با لوله – گ
لندکروز
221
لوله دنباله وانت لند کروز 2اف بي بست
222
لوله واسطه وانت لندكروز 2اف با فلنچ
223
لوله گلويي وانت لندکروز 2اف
224
انبار وانت لندكروز 2 اف با لوله -گ
225
انبار وانت لندكروز 3 اف با لوله -گ
226
لوله واسطه لندکروز 3اف
227
لوله گلويي لندکروز 3اف
تویوتا 2400
228
لوله گلويي تويوتا 92/2400( وانت )
229
انبار عقب وانت تويوتا مدل 92/2400 – گ
230
لوله گلويي وانت تويوتا 92/2400 – گ
بنز 911
231
انبار بنز 911
232
لوله دنباله بنز 911
مینی بوس 309
233
انبار ميني بوس 309 توپر
234
انبار ميني بوس 309 تو خالي
235
لوله دنباله ميني بوس 309 جديد
236
لوله گلويي ميني بوس ايويكو
237
لوله گلويي ميني بوس 309 جديد
اتوبوس 302
238
انبار اتوبوس 302 تو پر
239
انبار اتوبوس 302 توخالي
بنز ده تن
240
انبار بنز ده تن توپر
241
انبار بنز ده تن توخالي
خاور 808
242
انبار بنز خاور 808 توپر
243
انبار بنز خاور 808 توخالي
خاور
244
لوله دنباله قديم خاور
245
لوله گلويي دو  پيچ خاور
لندرور
246
لوله گلويي 8 خم لندرور 4 سيلندر
تراکتور
247
انبار تراکتور ( داروانا )
248
انبار تراکتور ( فرگوسن )
برلیانس
249
مجموعه برلیانس H330-گ
بنز 280
250
انبار وسط بنز 280 مدل 74-گ
251
انبار عقب بنز 280 مدل 74 -گ
ساینا
252
انبار عقب ساینا -گ
آریسان
253
مجموعه کامل آریسان
تماس با ما