آرشیو برای برچسب: اگزوز پارس اگزوز

نوشته‌ها

تمدید تعطیلی جنرال موتورز

تمدید تعطیلی جنرال موتورز

تمدید تعطیلی جنرال موتورز

شرکت خودروسازی جنرال موتورز اعلام کرد که تعطیلی کارخانه مونتاژ میشیگان را تا اواسط اکتبر پس از فراخوان جدید خودروهای برقی شورولت بولت به دلیل مشکلات مربوط به باتری و گزارش ۱۲ مورد آتش‌سوزی، تمدید می‌کند.
تمدید تعطیلی جنرال موتورز

به گزارش رویترز  بزرگ‌ترین خودروساز آمریکایی همچنین تاکید کرد که تمدید توقف تولید در کارخانه مونتاژ اوریون Orion در میشیگان حداقل تا ۱۵ اکتبر ادامه خواهد داشت.

این شرکت همچنین اعلام کرد تولید خود را در شش کارخانه مونتاژ دیگر در آمریکای شمالی به دلیل کمبود تراشه کاهش داده است.  به گفته جنرال موتورز، تولید یا فروش خودرو های بولت از سر گرفته نخواهد شد مگر اینکه این شرکت مطمئن شود که فراخوان انجام شده، خطر آتش‌سوزی را برطرف می‌کند. این شرکت اعلام کرد که ۱۲ مورد آتش‌سوزی و سه زخمی در این حوادث گزارش شده است.

بر اساس این گزارش، سهام شرکت خودروسازی جنرال موتورز در معاملات بورس بدون تغییر بود.

جنرال موتورز در ماه آگوست فراخوان خود برای خودروهای بولت را به بیش از ۱۴۰ هزار دستگاه برای جایگزینی ماژول‌های باتری افزایش داد، هزینه‌ای که اکنون ۸/ ۱ میلیارد دلار برآورد شده است. این خودروساز اعلام کرد که از تامین‌کننده باتری‌های خود یعنی شرکت ال‌جی بازپرداخت طلب خواهد کرد.

هنوز مشخص نیست که چقدر طول می‌کشد تا شرکت جنرال موتورز ماژول‌های باتری را برای خودروهای فراخوان شده به دست آورد و آیا دارای نرم‌افزار تشخیصی است که نشان دهد برخی از ماژول‌ها نیازی به تعویض ندارد یا خیر.

این شرکت همچنین گفت که توقف تولید سه هفته‌ای در کارخانه بولت در حالی انجام می‌شود که «به همکاری با تامین‌کننده» برای به‌روزرسانی فرآیندهای تولید ادامه می‌دهد.

در اوایل ماه جاری میلادی شرکت جنرال موتورز به دلیل کمبود تراشه مجبور شد تولید اکثر کارخانه‌های مونتاژ در آمریکای شمالی را متوقف کند.

مشکلات عرضه خودرو

دست‌انداز در مسیر عرضه خودروهای جدید

دست‌انداز در مسیر عرضه خودروهای جدید

دنیای اقتصاد : مصوبه جدید شورای رقابت چالش جدیدی در مسیر عرضه محصولات نوبرانه شرکت‌های خودروساز ایجاد کرده، به طوری که این مصوبه مسیر عرضه خودروهای جدید را باریک‌تر می‌کند.

شورای رقابت ششم شهریورماه امسال در مصوبه‌ای اعلام کرد خودروهایی که به صورت انحصاری از سوی این شورا مشمول قیمت‌گذاری هستند، در زمان پیش‌فروش، سهمی از قیمت خودرو که پیش‌پرداخت آن انجام شده مشمول هیچ‌گونه تورم احتمالی نخواهد شد و فقط بقیه سهم باقی‌مانده مشمول تورم بخشی احتمالی خواهد بود. همچنین در ادامه این مصوبه به خودروسازان تکلیف شده تا آنها درباره خودروهایی که قیمت آن تعیین نشده حق پیش‌فروش ندارند.

قیمت اگزوز-فروش اگزوز

بند دوم مصوبه جدید شورای رقابت به آن معناست که شرکت‌های خودروساز برای محصولات جدید خود امکان برگزاری پیش‌فروش را ندارند.

پیش‌فروش خودرو یکی از مهم‌ترین مسیرهای تامین منابع مالی خودروسازان محسوب می‌شود این در شرایطی است که مصوبه اخیر شورای رقابت به طور حتم به تضعیف بنیه مالی شرکت‌های خودروساز منجر خواهد شد. اما ممنوعیت پیش‌فروش محصولات جدید بدون تعیین قیمت نیز ضربه دیگری به این بنیه ضعیف است.  بر این اساس شورای رقابت در مصوبه جدید خود در حالی امکان برگزاری پیش‌فروش را از شرکت‌های خودروساز سلب کرده که پیش‌تر خودروسازان از این مسیر نسبت به تامین مالی برای تولید محصولات نوبرانه خود استفاده می‌کردند. اما حالا با مسدود شدن این مسیر از سوی شورای رقابت به نظر می‌رسد تامین مالی برای محصولات جدید تبدیل به چالشی برای شرکت‌های خودروساز شود.

مدیران ارشد دو خودروساز بزرگ کشور طی یک نامه به شورای رقابت مراتب اعتراض خود را به این مصوبه بیان کرده و اعلام کردند تا زمان تعیین تکلیف اعتراض خود هیچ برنامه پیش‌فروشی را در دستور کار قرار نخواهند داد.

اما آن‌طور که به نظر می‌رسد شورای رقابت نیز به هیچ‌وجه حاضر نیست از مصوبه خود کوتاه بیاید زیرا رضا شیوا رئیس شورای رقابت روز شنبه در گفت‌وگویی آب پاکی را روی دست خودروسازان ریخت و اعلام کرد این شورا در مصوبه خود در ارتباط با پیش‌فروش خودرو بازنگری نخواهد کرد و اعتراض خودروسازان وارد نیست.

رئیس شورای رقابت تاکید کرد شورای رقابت هیچ‌گاه مصوباتی را که به تصویب رسانده تا زمانی که تغییری در شرایط ایجاد نشود مورد بازبینی قرار نمی‌دهد بنابراین مصوبات این شورا به قوت خود باقی است. با توجه به سخنان صریح شیوا، به نظر می‌رسد این شورا راه هر گونه مصالحه با خودروسازان را بسته و در این شرایط تنها مسیر پیش روی خودروسازان برای تغییر در مصوبه یاد شده اعتراض آنها به هیات تجدیدنظر است.

شرکت‌های خودروساز پیش از مصوبه شورای رقابت از برنامه‌های خود برای عرضه محصولات جدید تا پایان سال رونمایی کردند. به نظر می‌رسد آنها برای عملیاتی کردن وعده‌های داده شده در ارتباط با عرضه محصولات جدید نیم نگاهی به پیش‌فروش این محصولات برای تامین مالی داشته‌اند اما حال با توجه به مصوبه شورای رقابت و اصرار رئیس این شورا بر اجرای مصوبه یاد شده، مشخص نیست خودروسازان از چه مسیر یا مسیرهایی قصد دارند برای تولید محصولات جدید‌ خود تامین مالی کنند.

با توجه به شرایط جدید آیا خودروسازان به زمان‌بندی خود برای عرضه محصولات جدید در سال جاری پایبند می‌مانند یا باید شاهد تغییراتی در برنامه‌های از پیش تعیین شده آنها باشیم؟

نوسازی ناوگان

ضعف نوسازی ناوگان باری

ضعف نوسازی ناوگان باری

تسنیم: دبیر کانون سراسری کامیون‌داران با اشاره به روند کند نوسازی کامیون‌های فرسوده گفت: قیمت کامیون دست‌دوم ۵۰ هزار یورو است، اما دولت عوارض گمرکی یک کامیون نو را دریافت می‌کند. احمد کریمی با اشاره به روند کند نوسازی کامیون‌های فرسوده در کشور اظهار کرد: دولت باید هزینه‌های نوسازی کامیون‌های فرسوده را کاهش دهد. الان بخشی از هزینه‌ها را خود دولت اضافه می‌کند؛ وقتی قیمت یک کامیون در اروپا حدودا ۵۰ هزار یورو است، چرا دولت مالیات آن را بر اساس کامیون صفر کیلومتر دریافت می‌کند؟

وی افزود: دولت می‌گوید قیمت این کامیون در اروپا ۱۱۰ هزار یورو است و عوارض گمرکی و مالیات این کامیون را بر اساس کامیون نو دریافت می‌کند.

نوسازی ناوگان

وی تصریح کرد: این یکی از مسائلی است که باعث کند شدن روند نوسازی ناوگان باری سنگین در کشور شده است.

در حال حاضر حدود ۲۵۰ هزار خودروی باری سنگین فرسوده در کشور وجود دارد که سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای طی سال‌های اخیر تلاش کرده نسبت به نوسازی آنها اقدام کند. در این راستا اسفندماه سال ۹۴ وزیر وقت راه و شهرسازی با وزیر نفت تفاهم‌نامه نوسازی ۶۵ هزار کامیون فرسوده را امضا کردند. خروجی این تفاهم‌نامه نوسازی کمتر از پنج هزار دستگاه بود.

تولید خودرو -پارس اگزوز

خودروسازان خصوصی در کندرو

خودروسازان خصوصی در کندرو

دنياي اقتصاد‌ : طبق آمارهای رسمی، تولید‌کنندگان بخش خصوصی خودرو با وجود رشد ۳ درصدی تیراژ در چهار ماهه امسال، از برنامه تولیدی وزارت صمت ۷۱ درصد عقب مانده‌اند.
قیمت اگزوز-فروش اگزوز

آمار مقایسه‌ای تولید انواع خودرو که به‌طور ماهانه از سوی وزارت صمت منتشر می‌شود، گویای رشد ۳ درصدی تولید در شرکت‌های خصوصی خودرو در بازه زمانی چهار ماهه امسال نسبت به سال گذشته است. خودروسازی این بخش تا تیرماه امسال در شرایطی ۱۴ هزار و ۵۰۰ دستگاه خودرو تولید کرده که طبق برنامه‌ریزی وزارت صمت در این بازه زمانی باید ۵۰ هزار دستگاه تولید می‌شد که این به معنای عقب‌ماندگی ۷۰ درصدی خصوصی‌ها نسبت به برنامه تولیدی این بخش است. وزارت صمت برای سال ۱۴۰۰، تولید یک میلیون و ۲۵۰ هزار دستگاه خودرو را پیش‌بینی کرده حال آنکه سهم بخش خصوصی از این میزان ۱۵۰ هزار دستگاه خودرو است. به این‌ترتیب بخش خصوصی با توجه به برنامه‌ریزی وزارت صمت باید ماهانه ۱۲ هزار و ۵۰۰ دستگاه خودرو تولید کند این در شرایطی است که کلا در چهار ماه امسال اقدام به تولید ۱۴هزار و ۵۰۰ دستگاه خودرو کرده است که این به معنای عقبگرد ۷۱ درصدی از برنامه وزارت صمت تعبیر می‌شود.

آنچه مشخص است وزارت صمت تنها در دوره علیرضا رزم‌حسینی وزیر صنعت، معدن و تجارت دولت دوازدهم، برای بخش خصوصی برنامه تولید ارائه کرده چرا که وی بیش از دیگر وزرا خواستار رشد بخش خصوصی خودروسازی بوده است. رزم‌حسینی اگر چه در شعار بخش خصوصی را قطب سوم خودروسازی یا بخش انحصار‌زدا از صنعت خودرو می‌خواند اما در عمل حمایتی از خصوصی‌ها نکرد. اگر بخش خصوصی خودروسازی نیز نیمی از حمایت دو خودروساز بزرگ کشور را داشت شاید ۷۰ درصد از برنامه‌ریزی وزارت صمت عقب نمی‌ماند. این بخش با وجود قهر دولت و سنگ‌اندازی برخی خودروسازان بزرگ در دوره تحریم و مشکلات اقتصادی کشور باز هم به تولید ادامه داده این در شرایطی است که بسیاری از کارشناسان اقتصادی این بخش را نمادی از وضعیت صنعت خودروی کشور می‌دانند. سال‌هاست که وضعیت خودروسازی ایران با میزان تولید دو خودروساز بزرگ کشور یعنی ایران خودرو و سایپا سنجیده می‌شود حال آنکه این سنجش با توجه به دولتی بودن دو شرکت اساسا صحیح نیست.

تولید خودرو -پارس اگزوز

در ظاهر، نبض تولید خودرو در دست دو غول خودروسازی کشور است حال آنکه همسان نبودن فعالیت این دو شرکت با ‌سازو کار بازار، بسیاری از معادلات در شناسایی وضعیت خودروسازی کشور را دچار به‌هم ریختگی کرده است.

همان‌طور که عنوان شد دو خودروساز دولتی با‌ سازو کار بازار فعالیت نمی‌کنند به همین دلیل تحولاتشان نمی‌تواند بیانگر وضعیت واقعی صنعت و بازار خودرو باشد. این در شرایطی است که خودروسازان از حمایت و رانت‌های فراوانی برخوردار هستند بنابراین تحولات اقتصادی کشور چندان بر آنها تاثیرگذار نیست حال آنکه بخش خصوصی در سه سال گذشته به واقعیت‌های بازار یعنی ریسک غیراقتصادی، سرمایه‌گذاری خارجی، تورم، تحریم، فضای کسب و کار و … واکنش نشان داده و نتیجه آن نیز هم‌اکنون فعالیت اندک شرکت نسبت به سال ۹۶ است. سال ۹۶ تولید خودرو در شرکت‌های خصوصی به ۱۲۶ هزار و ۳۳۸ دستگاه رسیده بود.

به این‌ترتیب نبض واقعی خودرو را باید در شرکت‌های خصوصی جست‌وجو کرد، شرکت‌هایی که حالا چشم امید به آینده برجام دارند. از سال ۹۷ همزمان با خروج شرکای خارجی به واسطه اعمال تحریم‌ها، شرکت‌های خصوصی یکی پس از دیگری فعالیت خود را محدود یا متوقف کردند. آنچه مشخص است سال‌هاست که حیات این بخش به مشارکت‌های خارجی گره خورده و کوچک‌ترین اختلالی در مناسبات سیاسی ایران با دیگر کشورها، این بخش را متاثر از خود می‌کند. هر چند خصوصی‌ها در دور دوم تحریم که از سال ۹۷ آغاز شد انتظار خروج شرکت‌های چینی از خودروسازی کشورمان را نداشتند با این حال برخی از چینی‌ها کج ‌دار  و مریز به فعالیت خود در ایران ادامه دادند و چراغ تولید در برخی از خصوصی‌ها را روشن نگه داشتند. حالا نیز اگر توافقی در برجام صورت گیرد این شرکت‌ها امیدی برای حیات خواهند داشت این در شرایطی است که توقف مذاکرات برجامی ممکن است به توقف تولید طولانی‌مدت در شرکت‌های یاد شده منجر شود.

   مثلث خطر در مسیر خصوصی‌ها

همان‌طور که عنوان شد خصوصی‌ها با توجه به ماهیت مونتاژکاری خود در دوران تحریم با افت سنگین تولید روبه رو شدند. با این حال این خودروسازان توانستند با تمهیداتی، به وضعیت تولیدی خود سروسامانی بدهند هر چند که همچنان با موانع و مشکلاتی که در اثر تحریم به وجود آمده دست و پنجه نرم می‌کنند.

بنابراین می‌توان گفت که همچنان دغدغه اول خودروسازان بخش خصوصی فائق آمدن بر فشار تحریم‌ها است. درست است که مذاکرات احیای برجام تا حدودی امیدها را برای خارج شدن صنعت خودرو از لیست صنایع تحریمی زنده کرده اما شاهد هستیم که در عمل اتفاقی رخ نداده است و همچنان شرکای خودروساز کشور از همکاری به صورت رسمی با خودروسازان داخلی سرباز می‌زنند. البته تنگ‌تر شدن فشار تحریم‌ها خودروسازان بخش خصوصی را به فکر داخلی‌سازی قطعات مورد نیاز خود انداخت اما در این ارتباط دست‌اندازهایی پیش روی آنها قرار دارد.در ارتباط با داخلی‌سازی نخستین بحثی که مورد توجه قرار می‌گیرد، بحث تیراژ است.از آنجا که تیراژ تولید خودروسازان خصوصی چندان بالا نیست، بنابراین تولید قطعات برای این خودروها احتیاج به سرمایه‌گذاری سنگین دارد.

از طرف دیگر با توجه به اینکه شرکت‌های چینی طرف قرارداد با شرکت‌های خودروساز خصوصی داخلی مایل به این مساله نیستند به نظر می‌رسد دستیابی به دانش فنی و همچنین راضی کردن این شرکت‌ها برای صدور مجوز داخلی‌سازی قطعات را نیز باید به لیست دردسرهای این مساله اضافه کنیم. نوسانات نرخ ارز سبب شد تا هزینه واردات قطعات مونتاژی شرکت‌های خودروساز خصوصی رشد چشمگیری داشته باشد از طرف دیگر دور زدن تحریم‌ها نیز هزینه مضاعفی روی دست این شرکت‌ها گذاشت‌، بنابراین افزایش نرخ ارز و پرداخت هزینه‌های دور زدن تحریم‌ قیمت تمام شده محصولات تولیدی خودروسازان خصوصی را با رشد قابل توجهی مواجه کرده است. افزایش قیمت این محصولات سبب شده تا متقاضیانی که پیش‌تر برای دریافت محصولات مونتاژی به صف می‌شدند، ریزش کنند. بنابراین می‌توان گفت در کنار بحث تحریم‌ها و موانع داخلی‌سازی، ریزش تقاضا برای محصولات تولیدی خودروسازان خصوصی به سومین چالش این شرکت‌ها تبدیل شده است.

   جزئیات تولید خصوصی‌ها

از ۱۳ شرکت بخش خصوصی در سال گذشته، هفت شرکت تا تیرماه امسال خط تولید خود را فعال نگه داشته‌اند.

توقف تولید این شرکت‌ها به تنگ شدن دایره تحریم، کمبود نقدینگی و همچنین بدعهدی شرکای چینی برمی‌گردد.حال به بررسی وضعیت تولید این شرکت‌ها طی چهار ماه گذشته می‌پردازیم.

از مدیران‌خودرو آغاز می‌کنیم که بیشترین نقش را در تولید خودرو طی بازه زمانی یاد شده بر عهده داشت.مدیران‌خودرویی‌ها تا پایان تیر‌ماه سال جاری ۷ هزار و ۹۳۵ دستگاه از انواع محصولات حاضر در سبد محصولاتی خود را تولید کرده‌اند.این خودروساز مونتاژ برند چینی «چری» و «ام‌وی‌ام» را در دستور کار دارد.میزان تولید مدیران‌خودرو تا پایان تیر‌ماه سال جاری در مقایسه با تولید این خودروساز خصوصی در همین بازه زمانی در سال ۹۹ از افت تولیدی حول و حوش ۵/ ۲۷ درصدی حکایت دارد.در میان محصولات ‌مدیران‌خودرو بیشترین سهم تولید را ام‌وی‌ام X۲۲ به خود اختصاص داده است.از این محصول ۳هزار و ۳۶۰ دستگاه تولید شده که سهم بیش از ۴۲ درصدی را به خود اختصاص داده است.

محصول بعدی که بیشترین سهم را در سبد محصولاتی این خودروساز تا پایان تیر‌ماه به خود اختصاص داده ‌ام وی‌ام X۳۳ است.این خودروساز از این محصول خود در بازه زمانی یاد شده هزار و ۶۸۹ دستگاه تولید کرده است. بررسی سبد محصولاتی این خودروساز خصوصی نشان می‌دهد به جز‌ام وی‌ام X۲۲ که در پایان تیرماه امسال در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته رشدی حول و حوش ۲۸ درصدی را در کارنامه خود به ثبت رسانده، سایر محصولات این خودروساز در نخستین ماه از فصل تابستان در قیاس با مدت مشابه سال گذشته افت تولید را تجربه کردند. دو محصول‌ام وی‌ام H۳۱۵ و‌ ام‌‌وی‌ام X۵۵ در چهارماه ابتدایی سال جاری تولیدشان متوقف شده‌است.

مدیران خودرویی‌ها از تیگو ۸ که به تازگی به صف محصولات تولیدی خود اضافه کرده تا پایان تیر‌ماه سال جاری در مجموع ۳۵۸ دستگاه تولید کردند.حال سراغ دیگر خودروساز بخش خصوصی یعنی کرمان‌موتور می‌رویم.

کرمان‌موتوری‌ها بعد از ‌مدیران‌خودرو بیشترین محصول را تا پایان تیر‌ماه ۱۴۰۰ تولید کرده‌اند.آمارها نشان می‌دهد این خودروساز توانسته تولید ۵ هزار و ۱۳۹ دستگاه از محصولات خود را نهایی کند. این خودروساز رشد تولیدی حول و حوش ۱۳۰ درصد را تا پایان تیر‌ماه سال جاری در قیاس با تیر‌ماه سال گذشته در کارنامه خود ثبت کرده است.در سبد محصولاتی این خودروساز کرمانی، جک S۵ بیشترین سهم را در بازه زمانی یاد‌شده به خود اختصاص داده است.کرمان‌موتوری‌ها از این محصول SUV خود در چهار‌ماه ابتدایی سال جاری حدود ۲ هزار و ۸۹۰ دستگاه تولید کردند.

مقایسه آمار تولید این محصول تا پایان تیر‌ماه سال جاری با همین بازه زمانی در سال گذشته بیش از ۶۵ درصد رشد را نشان می‌دهد.بعد از جک S۵، جک S۳ جایگاه دوم را به لحاظ تیراژ به خود اختصاص داده است.این خودروساز بخش خصوصی از این محصول کراس‌اوور خود در بازه زمانی یاد شده بیش از هزار و ۵۰۰ دستگاه تولید کرده است.جک‌S۳ در تیر‌ماه سال گذشته در مجموع حدود ۴۷۰ دستگاه تولید شده است.جک‌J۴ نیز با تولید حدود ۴۷۰ دستگاه در جایگاه سوم قرار دارد.کرمان‌موتوری‌ها نیز همانند رقیب خود یعنی ‌مدیران‌خودرو یک محصول SUV جدید به نام KMC K۷ را به سبد محصولاتی این شرکت اضافه کردند. تا پایان تیر‌ماه ۱۴۰۰ در مجموع بیش از ۲۰۰ دستگاه از این محصول نوبرانه کرمان‌موتور تولید شده است.بعد از کرمان‌موتور، خودروسازی بهمن توانسته جایگاه سوم را به لحاظ تیراژ تا پایان تیر‌ماه سال جاری به خود اختصاص دهد.

بهمن‌موتوری‌ها در بازه زمانی یاد شده تولید بیش از هزار و ۵۰ دستگاه از محصولات خود را نهایی کرده‌اند.این میزان تولید در سال ۱۴۰۰ در مقایسه با همین بازه زمانی در سال گذشته رشد تولیدی حول و حوش ۱۹۵ درصد را نشان می‌دهد.در آمارهای ارائه شده توسط وزارت صمت جزئیاتی از تولید محصولات این شرکت عنوان نشده است.

جایگاه چهارم جدول تیراژ تولید خودروسازان بخش خصوصی به سروش دیزل مبنا اختصاص دارد.سروش دیزل‌مبنا نیز که بیشتر به عنوان یک تجاری‌ساز خود را مطرح کرده بود از سال گذشته به بخش تولید خودروهای سواری ورود کرد.در حال‌حاضر این شرکت تولید محصول روسی پاترویت را برعهده دارد.پاترویت نیز یک محصول SUV محسوب می‌شود.سروش‌دیزلی‌ها تا پایان تیرماه سال جاری توانسته‌اند تولید بیش از ۱۳۰ دستگاه از این محصول را نهایی کنند.بررسی آمار تولید این خودروساز تا پایان تیر‌ماه سال جاری در قیاس با تیر‌ماه گذشته از رشد بیش از ۶۶۰‌درصدی حکایت می‌کند.

سیف خودرو تا پایان تیرماه سال جاری توانسته با تولید ۱۳۴ دستگاه خودرو جایگاه پنجم را به خود اختصاص دهد.

با این حال بررسی کارنامه این خودروساز در نخستین ماه از سال جاری در قیاس با مدت مشابه در سال گذشته از افت تولید حول و حوش ۶۰ درصدی حکایت دارد.سیف خودرو تولید دو محصول چینی با برند SWM و BISU را در برنامه دارد اما به نظر می‌رسد تولید محصولات برند BISU در این خودروساز متوقف شده و تمرکز سیف خودرویی‌ها روی تولید برند چینی SWM قرار دارد. خودروسازان بم نیز بعد از سیف خودرو در جایگاه ششم قرار دارد. این خودرو‌ساز تا پایان تیرماه سال جاری تولید ۱۰۷ دستگاه از محصولات خود را نهایی کرده است.

این خودروساز که پیش‌تر تولید محصول جیلیGC۶ را در دستور کار داشت از ابتدای سال جاری تمرکز خود را روی محصول نوبرانه خود یعنی لیفان X۷۰ قرار داده است.این یک محصول SUV است که طرفداران زیادی در کشور ما دارد.

خودروسازی راین نیز با تولید ۲ دستگاه خودرو در قعر جدول خودروسازان خصوصی قرار دارد.

شرکت‌هایی نظیر عظیم خودرو، سرمایه‌گذاری بایک بین‌الملل، صنعت خودروی‌آذربایجان، سازه خودروی دیار، کارمانیا و ریگان هیچ محصولی را در چهار‌ماه ابتدایی امسال در خطوط تولید خود نداشته‌اند.

فورد f150

فورد اینترنتی سفارش تولید می‌گیرد

دنیای اقتصاد: فورد به جای اینکه مثل گذشته به فکر پر نگه داشتن انبار و پارکینگ نمایندگی فروش خود باشد، راه جدیدی در پیش گرفته است. به گزارش سایپانیوز، با گسترش اینترنت و آشنا شدن مردم با قابلیت‌ها و موهبت‌های آن، کمپانی‌های بزرگ هم با اینکه عظیم و کند هستند، به تدریج به استفاده از این قابلیت‌ها رو می‌آورند.فورد حالا تصمیم دارد ساخت خودروها در کارخانه‌اش بر اساس سفارش‌هایی باشد که اینترنتی از مشتری دریافت می‌کند. شیوع جهانی ویروس کرونا فروش در دنیا را دچار تغییرات بزرگی کرده است و مردم هم به شیوه‌های آنلاین بیشتر تکیه پیدا کرده‌اند.
فورد f150

فورد برای آنکه فروش آنلاین محصولاتش را بهبود ببخشد، گزینه‌های دیجیتالی را برای محصولات خود معرفی کرده است.از جمله «فورد اکسپرس بای» Ford Express Buy را برای موستانگ‌مک-ایی و « فورد بلو ادونتج» Ford Blue Advantage را برای خودروهای دست دوم معرفی کرده است. رویترز از قول جیم فارلی مدیرعامل گروه خودروسازی فورد نقل قول کرده است که این کمپانی پول زیادی برای مشوق‌های خرید به هدر می‌دهد اما ارزشش را دارد زمانی که مشتری پا پیش می‌گذارد و می‌گوید «این همان خودرویی است که می‌خواستم.» در اروپا، سالیان سال است که مشتریان خودروی خود را درست همانی دریافت می‌کنند که سفارش می‌دهند از جمله رنگ،‌تریم داخل، آپشن‌ها و امکانات و …در حالی که آمریکایی‌ها مجبورند به نمایندگی‌های فروش و خدمات پس از فروش برندهای خودرویی مراجعه کنند و آنچه در پارکینگ یا انبار نمایندگی‌ها است انتخاب کنند و به خانه ببرند.حالا با گذشت یک سال و اندی از شروع شیوع پاندمی کرونا، مردم به فضای آنلاین و سفارش اینترنتی بیشتر عادت کرده‌اند و خیلی هم مثل سابق اصراری به تست رانندگی قبل از خرید ندارند. فورد هم متوجه این واقعیت شده و تمایل زیادی پیدا کرده که مشتریان آینده این شرکت بیشتر فرآیندهای خرید یک خودرو را در فضای اینترنتی تجربه کنند. جیم فارلی مدیرعامل فورد هفته گذشته هنگام ارائه گزارش درباره فصل دوم سال ۲۰۲۱ در جمع خبرنگاران گفت که گرفتن سفارش اینترنتی از مشتری تا چه حد روی سود و زیان مالی یک شرکت اثر دارد.فارلی گفت: ما واقعاً خودمان را به گسترش سامانه‌های مبتنی بر گرفتن سفارش اینترنتی از مشتری متعهد می‌دانیم و تعداد خودروهای انبار شده در پارکینگ نمایندگی‌ها را تا۵۰ یا ۶۰ روز کاهش داده‌ایم.ما این را می‌دانیم که پول زیادی را برای تشویق و ترغیب مشتریان هدر می‌دهیم. فقط کووید-۱۹ نبوده است که روی رفتار مشتریان تاثیر گذاشته است.کمبود تراشه [قطعات الکترونیکی و کامپیوتری خودرو] روی تامین خودروی نمایندگی‌ها تاثیر زیادی برجای گذاشته است و فورد اعتقاد دارد وقتی سفارش مشتری را به صورت اینترنتی دریافت می‌کند، بهتر می‌تواند خواست مشتری را برآورده سازد و در عین حال کمبود تراشه را مدیریت کند.وقتی مردم مجبور می‌شوند مدت زمان طولانی صبر کنند ممکن است از برخی از آپشن‌ها یا امکانات خودرو که برایشان واجب نیست صرف‌نظر کنند و در آن صورت خودروی مورد نیازشان زودتر به دست شان برسد. با اینکه فورد اکسپرس بای در حال حاضر سفارش آنلاین مشتری را فقط درباره موستانگ مک-ایی ممکن کرده اما کومار گالهوترا Kumar Galhotra مدیر بازارهای بین‌المللی فورد ماه گذشته در مصاحبه با اتومتیو نیوز گفته است که این سامانه به تدریج سایر محصولات و مدل‌های فورد را هم پوشش خواهد داد.

قیمت اگزوز-فروش اگزوز

وی گفت: این روش بسیار هیجان‌انگیز است و با همکاری و شراکت با نمایندگی‌ها انجام می‌شود. با دریافت سفارش مشتری، کارخانه بر اساس خواست مشتری و نیازهای او به تولید خودرو می‌پردازد، قیمت آن به صورت اینترنتی و در جا معلوم می‌شود، اعتبار مشتری به صورت آنلاین سنجیده می‌شود و تمامی مراحل با سرعت خیلی بالایی صورت می‌گیرد. در سامانه فورد دیجیتال استور Ford Digital Store تمامی مراحل خرید خودروی جدید به صورت ۱۰۰ درصد اینترنتی قابل انجام است.

خودروهای برقی زیرآب

خودروهای برقی آینده قابلیت حرکت زیر آب دارند

خودروهای برقی آینده قابلیت حرکت زیر آب دارند

خودروهای برقی زیرآب

جیپ به‌تازگی ویدئویی از رانندگی خودرو شاسی‌بلند رانگلر در زیر آب منتشر کرده و امیدوار است که در آینده نزدیک، خودروهای الکتریکی این شرکت بتوانند در زیر آب رانندگی کنند.

جیپ در تلاش برای نمایش برنامه‌های آینده‌ خود، اخیرا ویدئویی منتشر کرد که درکنار سایر موارد، خودرو رانگلر را نشان می‌داد که در زیر آب رانندگی می‌کند. شاید در نگاه اول فکر کنید که آن‌ها کمی بیش‌از‌حد خیال‌بافی کرده‌اند؛ اما این اتفاق رخ داده است و در آینده شاید بیشتر با چنین موضوعی مواجه شویم.

به‌گزارش carscoops، هفته گذشته کریستین مونیه، مدیرعامل جیپ، در گفت‌وگو با نشریه دیترویت فری‌پرس کمی دقیق‌تر درباره این موضوع صحبت کرد. مونیه گفت:

درپایان کمی چشمک می‌زنیم که احتمالا بعد از سال ۲۰۳۰ است؛ اما من علاقه‌مندان زیادی را می‌شناسم و بسیاری از افراد در جوامع ما آن را درخواست می‌کنند. برخی از افراد دیوانه در جامعه جیپ وجود دارند که قبلا چنین کارهایی را با خودرو مجهز به پیشرانه‌ی احتراقی انجام داده‌اند؛ بنابراین، می‌توانید خودروی الکتریکی مجهز به باتری را تصور کنید که این‌طور خواهد بود.

پیشنهاد در این‌جا این است که موتور الکتریکی برای خودرو، برخلاف رانگلر مجهز به پیشرانه‌ بنزینی یا گازوئیلی، برای کار‌کردن در زیر آب به هوا احتیاج ندارد. بنابراین، اگر سیستم الکتریکی دربرابر آب محفوظ نگه داشته شود، هیچ چیزی مانع از این نیست که شاسی‌بلند جیپ رانگلر کاملا خود را در آب غرق کند و زیر آب رانده شود (حداقل ازلحاظ تئوری).

این تنها نمونه‌ تصادفی نیست که جیپ انتخاب کرده است. همان‌طور‌که مونیه در نقل‌قول بالا اشاره کرد، این کاری است که قبلا انجام شده بود. شاید مشهورترین نمونه جیپ در رانندگی زیر آب، در قسمت ۵۴ برنامه «Dirt Every Day» کانال موتور ترند باشد. این ویدئو که سال ۲۰۱۶ منتشر شد، فرد ویلیامز مجری را نشان می‌دهد که پیشرانه دیزلی کامینز را در جیپ رانگلر TJ نصب می‌کند و چند لوله به سبک بوزوزوکو به آن متصل شده است تا هنگام رانندگی در حوضچه‌ای به عمق ۳/۶ متر (۱۲ فوت) نفس بکشد.

قیمت اگزوز-فروش اگزوز

البته این کمی ساده‌تر از اضافه‌کردن لوله‌های بلند ورودی و خروجی پیشرانه است. به‌علاوه، نکته جالب این است که جیپ ادعا می‌کند تغییر منبع قدرت خودرو به‌هیچ‌وجه خودرو جیپ را از جیپ بودن تنزل نمی‌دهد و در‌نهایت همان چیزی است که مشتریان می‌خواهند. به‌هر‌حال، احتمالا در آینده شاهد خواهیم بود که خودروهای الکتریکی به‌صورت محافظ دربرابر آب طراحی خواهند شد و افراد می‌توانند با آن‌ها در زیر آب رانندگی کنند.

لیست قیمت اگزوز

لیست قیمت اگزوز:

انبار عقب بیوک با لوله-اگزوز بیوک

 

جهت دریافت لیست قیمت محصولات پارس اگزوز از روشهای زیر میتوانید استفاده کنید.

اینستاگرام پارس اگزوز: @Parsegzoz

واتساپ پارس اگزوز : 09032095651

وب سایت پارس اگزوز :Parsegzoz.ir

لیست قیمت اگزوز

محصولات آینده جتور Jetour (1)

محصولات آینده جتور Jetour

 محصولات آینده جتور Jetour

محصولات آینده جتور Jetour به این شکل خواهند بود، معرفی پلتفرم X توسط Jetour

پارس اگزوز :طی روزهای گذشته، محصولی جدیدی از سوی شرکت خودروسازی جتور موتور رونمایی شد که توانست توجه بسیاری از فعالان و علاقه مندان به صنعت خودروسازی را به خود جلب کند. خودروی شاسی بلند جتور X یا به طور دقیق تر پلتفرم نسل جدید این شرکت که در قالب جتور X معرفی شده، قرار است انقلابی در طراحی و ساخت محصولات نسل جدید این شرکت به شمار رود.

 محصولات آینده جتور Jetour (1)

محصولات جتور یا به طور دقیق تر، جتور X70 که به لطف بهمن موتور راهی کشور شده و اکنون با نام جدید فیدلیتی به مشتریان عرضه می شود، حالا جایگاه ویژه ای در بین ایرانی ها باز کرده و در آینده ممکن است محصولات جدید آن در بازار کشور نقشی مهم داشته باشند و از این جهت معرفی و بررسی آنان می تواند حائز اهمیت باشد.

 محصولات آینده جتور Jetour (1)

کانسپت جدید جتور X:

کانسپت جدید جتور X طراحی پویا و پیشرفته ای دارد و فاکتورهای آینده نگر بخوبی در آن دیده می شود. در قسمت جلو شاهد سبک جدید طراحی برخی از خودروهای امروزی هستیم که چراغ های اصلی روشنایی در اطراف سپر قرار گرفته و در بین آنان هم جلوپنجره ای بزرگ و یکپارچه با سپر خودرو دیده می شود که طراحی متفاوت و جدیدی ارائه کرده است.

گزارش شده که این خودرو اولین مدل از محصولات نسل جدید جتور خواهد بود که به سیستم کمک رانندگی مستقل هوآوی L3 مجهز شده و همچنین یک کابین بسیار هوشمند برای کمک به راننده و پویایی بیشتر رانندگی دارد.

ابعاد و اندازه این خودرو با هدف قرار دادن شاسی بلندهای کلاس A، قدری با محصولات فعلی جتور موتور متفاوت است، با این حال گفته می شود که بخش فنی، تحقیق و توسعه فناوری های خودرو و همچنین منابع گروه چری برای توسعه بخش های ذکر شده به کار گرفته خواهد شد. ولی در عین حال یک طراحی منحصربه فرد و پیشرفته برای ارائه کردن به مخاطبانش دارد.

شمع خودرو

شمع موتور چیست و چه کاربردی دارد ؟

کاربرد شمع موتور چیست ؟

کابرد شمع موتور اشتعال و بهتر است بگوییم , ایجاد انفجار است .

همانطور که می‌دانید موتور ماشین وقتی شروع به کار می‌کند که سوخت موجود در آن آتش گرفته و منفجر شود اما یعنی چه ؟ پس کار شمع چیست ؟

شمع خودرو

وقتی به خودرو بنزین می‌زنید و سپس استارت می‌زنید , سوخت به وسیله مکش پمپ در سیستم انتقال خودرو وارد موتور می‌شود .

در این هنگام پیستون با چرخش اولیه فلایویل که در اصل استارت آن را می‌چرخاند بالا آمده و سوخت تزریق شده را به شدت متراکم می‌کند . در این حالت شمع که در سرسیلندر قرار دارد و در بنزین متراکم شده کاملا غرق شده است , یک جرقه می‌زند .

این جرقه باعث می‌شود تا بنزین به شدت متراکم شده منفجر شده و پیستون را به سمت پایین سریعا هل دهد که نتیجه آن می‌شود به حرکت در آمدن فلایویل و میل لنگ و در نتیجه موتور به کار می‌افتد .

پس شمع نقش ایجاد انفجار و اشتعال را در موتور دارد .

سیستم برق‌رسانی به شمع ماشین چگونه است ؟

پیشترها سیستم برق‌رسانی به سر لاک شمع‌ها را وسیله‌ای به نام چکش برق انجام می‌داد . یعنی وقتی این چکش برق شروع به حرکت می‌کرد برق را به صورت 45 درجه‌ای و در 4 جهت به سر وایرها رسانده و برق از وایر به شمع موتور منتقل می‌شد .

در این حالت برق به سر پلاتین رسیده و کار انجام می‌شد , اما الان این گونه نیست و به وسیله مگنت این کار تقسیم برق انجام می‌شود که نتیجه آن حذف دلکو و دیگر قطعات بوده و عمر بسیار زیادی هم دارد و شما را به اصطلاح دچار دردسر نمی‌کند .

انواع شمع خودرو چیست ؟

شمع‌های بسیار زیادی در بحث خودرو وجود دارد که یکی از مهمترین آنها بحث تفاوت میان پلاتین‌های این شمع‌ها با هم است .

برای مثال مهمترین بحث در این خصوص است که شمع چند پلاتینه است ؟
تک و دو و چهار پلاتینه , مدل شمع‌های بازار خودرو می‌باشد .

شاید بارها شنیده باشید که مکانیک می‌گوید : ” دو پلاتینه بهتر است ” .

اما این تعداد پلاتین چگونه در روند اشتعال تاثیر می‌گذارد ؟

وقتی سوخت متراکم می‌شود , در شمع تک پلاتینه فقط در یک جهت جرقه زده می‌شود و همین باعث می‌شود تا جبهه آتش در سوخت از یک طرف شروع شده و تمامی قسمت‌ها را دربر بگیرد .

در شمع 2 پلاتینه این جرقه در 2 ناحیه زده شده و باعث می‌شود خام‌سوزی کمتر و جبهه تولید آتش بسیار زیاد شود . در این حالت اتفاقی که می‌افتد این است که سرعت انفجار 2 برابر می‌شود .

در شمع‌های 4 پلاتینه که در خودروهای بسیار قدرتمند مانند پورش و بی ام دبلیو و شیرون و ویرون استفاده می‌شود , سرعت اشتعال را 4 برابر کرده و خام‌سوزی را به صفر می‌رساند . هرچند که بسیار گرانتر است .

بهترین شمع موتور چیست ؟

همانطور که اشاره شد , بهترین شمع برای خودرو شمع 4 پلاتینه است , هرچند که قیمت بسیار زیادی داشته و در لوازم یدکی‌های معمولی نمی توان آنرا پیدا کرد .

همچنین شمع 2 پلاتینه از نظر هزینه بسیار مقرون به صرفه و بهتر از تک پلاتینه است .

از این جهت 2 پلاتینه بهترین انتخاب است .

در موتورهای دیزلی هم شمع موتور به کار میرود ؟

موتورهای دیزلی که خود سوخت نقش شمع را ایجاد می‌کند , شمع کاربردی ندارد .

شاید بپرسید یعنی چه که شمع نیاز نیست . بگذارید توضیح مختصری بدهیم و شما را با پیشنهاد مقاله به بررسی تخصصی این مقاله ببریم .

اما به صورت خلاصه باید بگوییم : در موتورهای دیزلی , پیستون بالا آمده و هوای داخل سیلندر را به شدت متراکم می‌کند . در این حالت سوخت در هوای متراکم و داغ , پاشش شده و به سرعت منفجر می‌شود . این پاشش به وسیله انژکتور صورت می‌گیرد و نیازی به سوپاپ سوخت نمی‌باشد .

پس در این موتور نیازی به این قطعه نیست .

در موتورهای برقی شمع وجود دارد ؟

اصولا شمع در موتورهایی کاربرد دارد که سیلندر و سوختی داشته باشد . حتی موتورهای دیزلی که نیازی به شمع جرقه‌زن ندارند , شمع گرمکن دارند . اما در موتورهای برقی و هیبریدی که نه سیلندری هست و نه سوختی , خیر نیازی به شمع نیست .

شمع‌ها در این موتور هیچ نقشی نداشته و اصلا وجود ندارند .

در موتورهای احتراق خارجی شمع وجود دارد ؟

سازوکار موتورهای احتراق خارجی به این گونه است که شما وقتی مباحث فنی را در این موضوع‌ بررسی می‌کنید , عملکرد موتورهای دیزلی را بسیار شبیه به این موتورها می‌دانید اما یکی نیستند .

موتورهای احتراق خارجی به موتورهای جت‌های جنگنده و هواپیماها مربوط بوده و سازوکار آن بسیار متفاوت است .

در ” موتورهای احتراق خارجی “ در ابتدا هوای آزاد به موتور رفته و به وسیله یک کمپرسور بسیار سریع , هوای خنک به شدت داغ می‌شود .

در این هنگام سوخت به سرعت در هوای داغ و متراکم , پاشش شده و باعث انفجار می‌شود .

پس شمع موتور نیز در این موتورها بی‌اثر بوده و استفاده نمی‌شود .

اگر شمع موتور خراب شود چه اتفاقی می‌افتد ؟

در صورتی که شمع در موتور ماشین خراب شود و برق‌رسانی نکند , اگر تمامی شمع‌ها کار نکنند موتور راه نمی‌افتد و سوخت در سیلندرها پر می‌شود بی‌آنکه منفجر شود .

اما اگر یک شمع ماشین خراب شود موتور بسیار ضعیف کار کرده و باعث خام‌سوزی و مصرف بیشتر سوخت می‌شود .

پس بسیار مراقب شمع‌ها باشید .

اگر شمع ماشین بشکند چه می‌شود و عمر آنها چقدر است ؟

اگر شمع موتور بشکند , پلاتین‌های آن در سیلندر ریخته و باعث تراشیدگی در سیلندر یا خرابی در پیستون می‌شود . در این حالت موتور پرش‌های سنگینی داشته و حتی روی کمک فنرها هم تاثیر می‌گذارد . ( شاید فکر کنید امکان و ربط ندارد اما می‌تواند حتی در عمر منیفولد اگزوز هم تاثیر داشته باشد ) .

در این حالت علاوه بر شمع‌ها , قطعات موتور مانند پیستون و سیلندر نیز باید تعویض شوند .

عمر-مفید-کاتالیست

عمر مفید کاتالیست چقدر است؟

عمر مفید کاتالیست چقدر است؟

کاتالیست قطعه‌ای است که در مسیر خروجی دود خودرو تعبیه می‌شود، بین موتور و اگزوز قرار دارد و تصفیه گازهای خروجی را انجام می‌دهد.

نصب کاتالیست بر روی خودروها در ایران از سال ۱۹۷۰ اجباری شد.

خودروهای ساخت داخل بعد از آن تاریخ به کاتالیست مجهز شدند، اما مساله این است که کاتالیست یک قطعه مصرفی است و بعد از مدتی باید تعویض شود.

این قطعه در عین حال قیمت بالایی دارد و قطعه گرانی به حساب می آید که باعث می‌شود بسیاری از مالکان خودرو از تعویض آن خودداری کنند، به طوری که بازار کاتالیست اجاره‌ای برای دریافت معاینه فنی نیز داغ است.

کاتالیست‌های تقلبی مصرف سوخت را بالا می‌برد

تولید کاتالیست‌های بی‌کیفیت موضوع دیگری است که این روزها رواج پیدا کرده است. کاتالیست‌سازان بزرگ می‌گویند بعضی شرکت‌ها برای برخورداری از سود حاصل از فروش این قطعات، کاتالیست‌های غیراستاندارد تولید کرده‌اند.

پایه سرامیکی کاتالیست‌های غیراستاندارد، بدون مواد تصفیه کننده تولید می‌شود. گاهی یک ماکت خالی بدون پایه سرامیکی به بازار عرضه می‌شود.

کاتالیست با استاندارد یورو ۴ ۱۰۰ و یورو ۵، ۱۲۰ هزار کیلومتر عمر می‌کند.

نصب چنین کاتالیست‌هایی نه تنها تأثیری بر تصفیه گازهای خطرناک ندارد، بلکه افزایش مصرف سوخت و انتشار گازهای خطرناک را به دنبال دارد.

نکته مهم این است که تشخیص کاتالیست استاندارد برای مردم عادی امکان پذیر نیست و سودجویان کاتالیست‌های غیراستاندارد را با قیمت قطعه اصلی می‌خرند.

گفته می‌شود در بعضی موارد، تعمیرکاران به دور از چشم صاحب خودرو، کاتالیست را از روی آن باز و مواد ارزشمند آن را خالی می‌کنند و کاتالیست بدون خاصیت را دومرتبه بر روی خودرو می بندند.

عمر مفید کاتالیست چقدر است؟

کاتالیست با استاندارد یورو ۴ ۱۰۰ و یورو ۵، ۱۲۰ هزار کیلومتر عمر می‌کند. باید دقت داشت که این اعداد می‌تواند با توجه به کارکرد خودرو تغییر کند.

با توجه به نکات مطرح شده پیشنهاد می‌شود صاحبان خودرو  برای اطمینان از صحت و سلامت کاتالیست و استاندارد بودن آن برای تعویض این قطعه به تعمیرگاه‌های مطمئن مراجعه کنند.

تماس با ما