نوشته‌ها

آلودگی هوا - پارس اگزوز

نیمی از آلودگی کربنی شهری حاصل 15 درصد از شهرها است

نیمی از آلودگی کربنی شهری حاصل 15 درصد از شهرها است

از 167 شهر مورد تحقیق، حدود 25 شهر بزرگ در دنیا عامل آلودگی کربنی شهری هستند.

به گزارش سایپانیوز، بر اساس پژوهش جدیدی که به تازگی منتشر شده، 167 شهر در دنیا از لحاظ گازهای گلخانه ای مورد بررسی قرار گرفته اند که فقط 25 شهر که بیشتر آنها در کشور چین هستند، عامل نیمی از آلودگی هوا در دنیا به حساب می آیند.

در این پژوهش، برای هر شهر، انواعی از منابع ایجاد آلودگی کربنی اندازه گیری شده اند که مهمترین آنها شامل سیستم حمل و نقل، بخش مصرف انرژی و بخش صنعت در این شهرها بوده است. در کشور چین تمرکز این آلاینده ها در بخش صنعت بیشتر بوده است. برخی از این موارد عبارتند از شهر دالیان که کانون لجستیک در کشور چین به حساب می آید و شهر هاندان Handan که تاریخ دیرینه ای در تولید فولاد جهان دارد. سرعت شدید شهری شدن چین و استفاده از معادن ذغال سنگ عامل اصلی این آلایندگی بالا معرفی شده است.

اگر آلایندگی بر اساس سرانه محاسبه شود، بالاترین آلایندگی ها مربوط به شهرهای آمریکای شمالی و برخی از شهرهای اروپا است. مهمترین دلیل آلودگی هوا در این شهرها به خاطر سیستم حمل و نقل و مصرف انرژی در اماکن مسکونی است.

آلودگی هوا - پارس اگزوز

نتایج این پژوهش در نشریه Frontiers Sustainable Cities منتشر شده است. بر اساس یافته های این پژوهش، شهرهای کشورهای پیشرفته و توسعه یافته سطح آلایندگی را در شهرهای در حال توسعه تحت تأثیر قرار داده اند چون بخش مهمی از فعالیت های خود را به این شهرها در چین برون سپاری کرده اند.

برای کاهش آلودگی هوا، درک صحیح شکل گیری گازهای گلخانه ای اهمیت بالایی دارد. بر اساس یافته های پژوهش یاد شده، به طور کلی شهرها در کشورهای توسعه یافته برای کاهش آلودگی زمان و مقدار بر اساس درصد تعیین کرده اند. از جمله این موارد اهداف تعیین شده توسط اتحادیه اروپا است که در بیانیه ای کاهش 55 درصدی تا سال 2030 تعیین شده است. در چنین مواردی میزان پیشرفت قابل اندازگیری و قابل ردگیری است. با این حال تحقق چنین اهداف بلندپروازانه ای محتاج تغییرات بنیادی است و تغییر پارادایمی در الگوهای مصرف است.

از بین اهدافی که روی آلایندگی کربن مؤثرند و به مسائل اقتصادی هم مربوط می شوند بیشتر به شهرها مربوط می شوند و دلیل اصلی آن را رشد سریع در شهرها تشکیل می دهد و این اهداف هم در کشورهایی مثل چین دنبال می شوند. بر اساس برنامه ریزی های انجام شده در چین قرار است تا سال 2060 میزان آلایندگی به شکل ملی به صفر برسد.

اکثر سیاست های آب و هوایی در سطح ملی یا منطقه ای تعیین می شوند اما برای کاهش آلودگی شهرها، برنامه های آب و هوایی هر شهر به طور جداگانه و انفرادی نقش بسیار حیاتی در کاهش آلودگی جهانی دارد چون شهرها جمعیت اصلی انسان ها را در خود جای داده اند.

منبع: کوارتز

خودرو فرسوده

شاخص «معاینه فنی» برای سن فرسودگی قابل اطمینان نیست

شاخص «معاینه فنی» برای سن فرسودگی قابل اطمینان نیست

تردد خودروهای فرسوده به‌ویژه ناوگان حمل و نقل عمومی فرسوده در سطح شهرها و جاده‌ها نقش موثری در آلودگی هوا و رخ دادن تصادفات جاده‌ای دارد. گرچه در قانون راهکارها و ملاک‌هایی برای تعیین سن فرسودگی و اسقاط خودروها وجود دارد، اما یک کارشناس می‌گوید: لازم است تلفیقی از شاخص‌ها مبنای تعیین فرسودگی خودروها قرار گیرند. بخشی از تصادفات جاده‌ای از جمله حوادث اخیر اتوبوس خبرنگاران و سربازمعلم‌ها ناشی از فرسودگی سیستم حمل و نقل است.
خودرو فرسوده

 براساس آخرین اظهارات مهدی جمالی‌نژاد، معاون عمرانی و توسعه امور شهری و روستایی وزیر کشور‌ در بهمن ماه سال گذشته، ۷۰ درصد از ناوگان حمل و نقل عمومی کشور، پیر و فرسوده است. قانون هوای ‌پاک با هدف اصلی کاهش آلودگی هوا و عوارض ناشی از آن در ۲۵ تیرماه ۱۳۹۶ به تصویب مجلس رسید و از سوی رئیس‌جمهوری برای اجرا ابلاغ شد. این قانون در قالب ۳۴ ماده برای ۲۱ دستگاه اجرایی مختلف تکالیفی را تعیین کرد. یکی از راهکارهایی که این قانون برای کنترل آلودگی هوای ناشی از وسایل نقلیه فرسوده مشخص کرده بود اسقاط و از رده خارج کردن خودروهای فرسوده پس از رسیدن به «سن فرسودگی» بود، اما آیین‌نامه اجرایی این ماده مهم درباره سن فرسودگی انواع وسایل نقلیه در تیر ماه سال ۹۹ بر اساس استعلام دیوان عدالت اداری از شورای نگهبان ابطال شد.

فروش آنلاین اگزوز پارس اگزوز-پارس اگزوز-اگزوز قیمت

آیین‌نامه سابق ماده ۸ قانون هوای پاک که مصوب سال ۹۷ بود، مالکان وسایل نقلیه موتوری اعم از سبک، نیمه‌سنگین، سنگین و موتورسیکلت را مکلف کرده بود که وسایل نقلیه خود را پس از رسیدن به «سن فرسودگی» از رده خارج کنند، اما حدود دو سال پیش، درپی شکایت فردی که باید براساس این آیین‌نامه خودروی تویوتا لندکروز ۲۰ ساله خود را اسقاط می‌کرد، آیین‌نامه ماده ۸ قانون هوای پاک بر اساس استعلام دیوان عدالت اداری از شورای نگهبان ابطال شد. در آیین‌نامه قدیم ماده ۸ قانون هوای پاک ملاک اسقاط خودروها، «سن فرسودگی خودرو» بود درحالی‌که در آیین‌نامه جدید این ماده از قانون هوای پاک – ملاک اسقاط انواع خودروها «معاینه‌ فنی» است.

در این آیین‌نامه جدید دو نوع سن مرز فرسودگی و سن فرسودگی برای انواع وسایل نقلیه تعریف شده است. براساس آیین‌نامه جدید ماده ۸ قانون هوای پاک – که ماه گذشته تصویب شده است – وزارت کشور موظف به تشدید نظارت بر عملکرد مراکز معاینه فنی کلان‌شهرها است که دستورالعمل نحوه تشدید نظارت، ظرف سه ماه پس از ابلاغ این آیین‌‌نامه توسط وزارت کشور و با همکاری سازمان حفاظت محیط‌زیست تهیه و ابلاغ می‌‌شود همچنین وزارت کشور و نیروی انتظامی جمهوری اسلامی ایران موظفند سازوکار لازم را از طریق سامانه یکپارچه معاینه فنی کشور به‌نحوی فراهم کنند که پس از انجام آزمون‌‌های برخط معاینه فنی، نتیجه فرآیند آزمون وسیله نقلیه شامل غیر فرسوده، سن مرز فرسودگی، وسیله نقلیه فرسوده و تعداد دفعات متوالی مردودی وسیله نقلیه در سامانه و برگ معاینه فنی مربوط به مالک وسیله نقلیه درج شود. بهزاد اشجعی، دبیر اسبق کمیته فنی صدور مجوزهای خودرویی سازمان حفاظت محیط‌زیست‌ دراین‌باره می‌گوید: فرسودگی بیش از حد ناوگان حمل بار و مسافر در کشور مسبب مشکلات زیادی هم از منظر ایمنی که منجر به وقوع سوانحی مانند اتوبوس خبرنگاران یا اتوبوس سربازان معلم و اتفاقات مشابه گذشته می‌شود و هم از منظر آلایندگی و مصرف سوخت تأثیر بسیار مخربی دارند و این آثار در آمارها نمایان است. او ضمن تاکید بر اینکه نوسازی ناوگان حمل و نقل عمومی امروز یکی از ضروری‌ترین برنامه‌هایی است که هر دولتی باید در ‌پیش گیرد، تصریح می‌کند: سهل‌گیرانه‌تر کردن معیار فرسودگی خودروها منجر به نوسازی ناوگان نمی‌شود چرا که حذف صورت مساله کمکی به حل مشکل نمی‌کند. در این زمینه لازم است با استفاده از معیارهای دقیق و فنی ناوگان فرسوده را تعیین و برای نوسازی آنها برنامه‌ریزی شود.

این عضو سابق کارگروه ملی کاهش آلودگی هوای کلان‌شهرها ادامه می‌دهد: در گذشته سن خودروها، معیار فرسودگی بود، گرچه معیار سن نیز به‌نوبه خود مشکلاتی دارد و نمی‌توان برای تمام خودروها و با هر کیفیت تولید و استاندارد آلایندگی یک سن واحد را به‌عنوان معیار فرسودگی تعیین کرد، اما از طرف‌ دیگر نیز تکیه کامل بر شاخص معاینه فنی نمی‌تواند معیار محکم و قابل اطمینانی برای تعیین خودروهای فرسوده باشد، چراکه در مراکز معاینه فنی مشکلات زیادی از صدور معاینه فنی‌های تقلبی گرفته تا تخلف در انجام آزمون‌ها و… وجود دارد. او خاطرنشان می‌کند: اتوبوسی که منجر به فوت دو خبرنگار شد نیز یک ماه قبل از حادثه گواهی معاینه فنی اخذ کرده بود این در‌حالی‌ است که حتی همین گواهی‌های معاینه فنی سهل‌گیرانه نیز در خیابان‌ها و جاده‌ها کنترل نمی‌شود و در حال حاضر کنترل و جریمه خودروهای فاقد معاینه فنی تنها در تهران – که ۴۵ درصد آلایندگی خودروها ناشی از ناوگان فرسوده است – و به‌صورت بسیار محدود در چند کلان‌شهر دیگر صورت می‌گیرد و اگر به فرض یک خودرو فاقد معاینه فنی در یک شهر کوچک تردد کند کسی نیست که جلوی تردد آن را بگیرد. اشجعی در پایان با بیان اینکه تکیه کامل بر معاینه فنی شاخص مناسبی برای تعیین ناوگان فرسوده نیست، تاکید می‌کند: لازم است تلفیقی از سن و معاینه فنی و در صورت امکان کیفیت و استانداردهای تولید خودرو به‌عنوان شاخص فرسودگی قرار گیرند تا بازدهی این شاخص به حد مطلوب برسد.

طراحی خودرویی که هوا را هم تصفیه می کند

به گزارش سایپانیوز، خودروهای برقی که هنوز به تولید انبوه نرسیده و فقط زیبایی های بصری به رخ می کشند این روزها از انواعی از خودروسازان مشاهده می شوند. حالا اگر قرار است به چشم بیایید باید علاوه بر آلایندگی صفر یک سر و گردن بالاتر باشند و یک ویژگی متمایز کننده داشته باشند. چه بهتر که بتوانند به این ببالند که خودروی برقی آنها نه تنها آلایندگی ندارد بلکه آلودگی هوا را جذب می کند.

این دقیقاً همان کاری است که استودیو طراحی هیثرویک Heatherwick Studioدر خودروی مفهومی [در حد طراحی که به تولید انبوه نرسیده] به نام آئرو Airo انجام داده است. در این خودرو یک فیلتر HEPA زیر بدنه خودرو جاسازی شده که آلودگی هوا را جذب می کند. همان طور که می دانید هیپا سرواژه برای “high efficiency particulate air [filter]” به معنی فیلتر هوای [جذب کننده ی] ذرات با اثربخشی بالا است. آئرو همین هفته ای که گذشت در فستیوال سرعت گودوود Goodwood Festival of Speed در بریتانیا به نمایش درآمد.

هیوندایی هم یک فناوری فیلتر هوا شبیه به همین دارد که در خودروی هیدروژنی [پیل سوختی] نکسو Nexo نصب کرده است. البته در خودروی هیوندایی این فیلتر علاوه بر تصفیه هوا برای عملیات خود پیل سوختی هم لازم است.

 طراحی خودرویی که هوا را هم تصفیه

درست است که خودروهای برقی اگزوز ندارند،‌ اما کاهش میزان دی اکسید کربن هوا فقط با آلایندگی صفر که کاهش نمی یابد. اما هیوندایی می گوید خودروی کراس اورِ نکسو که با پیل سوختی کار می کند، حین رانندگی دی اکسید کربن را هم جذب می کند، چون پیل سوختی نیاز به هوای پاک دارد. فیلترهای مخصوص جذب آلایندگی، قادرند ذرات میکروسکوپی را در هوا جذب کنند. این خودروها حتی می توانند نشان دهند که چه اندازه دی اکسید کربن جذب کرده اند.

این راهبرد فیلتر کردن هوای آلوده توسط خودروها در حال گسترش و رایج شدن است. بعد از هیوندایی حالا استودیوی هیثرویک در انگستان دست به کار شده و از فیلترهای هیپا در کاهش آلایندگی خودرو و آلودگی هوا بهره گرفته است. این فیلتر در نوع خود آخرین فناوری روز به حساب می آید. البته این استودیو هنوز جزئیاتی از میزان جذب دی اکسید کربن منتشر نکرده اما در همین حد گفته است که سالانه مجموع ذرات میکروسکوپی جذب شده به اندازه یک توپ تنیس خواهد شد. به بیان دیگر باید هر سال این فیلتر که این میزان از آلایندگی را جذب کرده تعویض شود.

آئرو علاوه بر تصفیه هوا و آلایندگی منفی، نوآوری و خلاقیت دیگری را هم در تریم داخل خودرو به کار گرفته طوری که آن را از خودروهای عادی متمایز کرده است. طراحان آئرو می گویند، قرار نیست کابین خودرو فقط یک مکان ساده برای جابه جایی باشد، قرار است همین مدتی که سرنشینان داخل کابین نشسته اند زندگی کنند. برای مثال صندلی های جلوی خودرو می تواند به سمت عقب بچرخد و سرنشینان رو به روی هم قرار گیرند. میز تاشو هم در نظر گرفته شده است و سرنشینان می توانند داخل خودرو بازی و سرگرمی روی میزی داشته باشند. به بیانی دیگر داخل اتاق خودروی آئرو شبیه به فضای نشیمن یا فضای انتظار خواهد بود تا کابین خودرو.  یک صفحه نمایش هم برای پخش فیلم یا ویدئو هم درون خودرو در نظر گرفته شده است. امکان خواباندن صندلی ها و تبدیل آن به تخت هم وجود دارد. شیشه های سقف این خودرو می توانند کدر شوند و حریمی برای سرنشینان ایجاد کنند.  توماس هیثرویک، بنیانگذار استودیوی هیثرویک می گوید: «این خودرو به نوعی پاسخ به کمبود جا در کل جهان است و آئرو می تواند یک اتاق چند منظوره باشد هم برای صرف غذا،‌ هم اتاق کار هنگام دورکاری که نمی توان در منزل ماند، و هم اتاق سرگرمی و حتی استراحت به حساب می آید. می توان گفت یک اتاق به اتاق های زندگی اضافه شده است با این تفاوت که دید و منظره آن مثل اتاق منزل ثابت نیست. آئرو قرار است ما را به آینده پاک تر و بهتر ببرد.»

قرار نیست استودیو هیثرویک خودش این محصول را به تولید برساند بلکه این استودیو فقط طراحی این خودرو را برای شرکت آی ام موتورز IM Motors طراحی کرده که از آوریل در نمایشگاه شانگهای چین به نمایش گذاشته خواهد شد و در سال 2023 تولید آن آغاز می شود. بر اساس برنامه آی ام موتورز می خواهد به ظرفیت سالانه 1 میلیون دستگاه برسد. قرار بر این است که این خودرو هم قابلیت خودران داشته باشد هم به طور دستی توسط راننده قابل رانندگی باشد. اما باید منتظر ماند تا جزئیات بیشتری هنگام تولید واقعی و عرضه به مشتری منتشر شود.

تماس با ما